O Corsa foi recentemente reestilizado na Alemanha, mas a OPC (Opel Performance Center), resolveu fazer um upgrade no modelo. Essa versão é a denominada Opel Corsa OPC Nurburgring Edition. Vamos acompanhar o que mudou no modelo!
Destaques
Opel Corsa OPC Nurburgring Edition com 217 CV
Nenhum comentário
Nova Mercedes CLS AMG
Achávamos que os engenheiros e designers da Mercedes, chegaram ao ápice da tecnologia e excelência…estávamos enganados! A nova Mercedes CLS AMG provou que sempre podemos esperar mais da marca.
Nissan 240 SX 780 WHP
Esta é uma típica preparação inteligente. Um carro 1996, que naturalmente não é muito caro, com uma boa receita e: bingo! Diversão garantida. Saiba mais sobre este Nissan 240 SX 1996 com um kit muito bem montado.
Lexus LF-A
A Turbocar está sempre atenta ao que há de melhor no mundo de carros velozes. Este carro da Lexus é realmente um esportivo que será um marco no mundo carros esportes. O Lexus LF-A foi apresentado em Detroit como carro conceito, porém já bem próximo de um veículo de rua viável.
O melhor de todo carro esportivo é o prazer de andar forte e neste caso este prazer é proporcionado por um motor V10 de 552 HP. Segundo a Lexus sua velocidade máxima será próxima dos 320 km/h, e 0 a 96 Km/h em 3.6 segundos. Com seu interior luxuoso e inovador, o carro deve agradar aos mais exigentes. Após o leia mais separamos um vídeo do Lexus LF-A mostrado no Tokyo Motor Show.
Infiniti G35 – 505 HP
Encontre aqui mais Destaques Internacionais:
A infiniti é do grupo Nissan, que em matéria de esportivo se consagrou no mercado com o Nissan 300ZX, um bi-turbo de belas formas. Hoje quem substitui o 300 ZX é o Nissan 350 Z, mas para quem quer um pouco mais de conforto do que de esportividade a Infiniti tem vário modelos, incluindo o G35, esportivo de luxo.
Renault Clio – 350 HP
O que acham de um motor V6 de 3 litros em um carro um pouco maior que um Honda Civic. Esta é a idéia. Este Renault tem um motor V6 de 250 HP, mas vocês devem estar perguntando, como cabe um motor V6 dentro de um cofre de um Clio. É, não cabe. Então este Clio tem motor traseiro entre eixos (não tem bancos traseiros).
Mas não é só isso, a empresa TWR (Tom Walkinshaw Racing) na Suécia resolveu melhorar o que já era ótimo. Então colocou um kit de Nitro de 2 estágios da Nitrous Express neste motor, com isso a potência subiu para 350 HP. Resultado se estiver dirigindo este carro e apertar o botão do Nitro é bom estar preparado, porque a marca de 7100 RPM aparece rapidamente e uma pequena distração o corte de giro corta o motor e vai te deixar com aquele sorriso amarelo no rosto.
Alem de melhorar o motor este Clio também ganhou um jogo de rodas 17 polegadas e Yokohama pneus 215 45 17 na dianteira e 245 40 17 na traseira. Os freios foram os únicos que não foram mudados pois já conta com discos de 330 mm e pinças de freio de 4 pistões.
O interior recebeu manoplas, pedaleiras, volante e outros acessórios Momo e um sistema de som com DVD Alpine e outros equipamentos no mesmo nível.
Resultado
|
Original
|
Modificado
|
|
| Potência | 250 HP | 350 HP |
| Aceleração 0 a 100 | 6.4 sgs | 4.9 sgs |
| 400 metros | 11.4 sgs a 195.2 Km h | |
| Velocidade máxima | 235 Km h | 256 Km h |
Dodge Viper ACR
Viper ACR, vem com suspenção modificada, a original já não é nada mal, mas nada menos que a perfeição será tolerado aqui. Molas com pressão de 600 lb/in na dianteira e 850 na trazeira, os amortecedores ajustáveis Koni. Os pneus escolhidos são Hoosier 305/30ZR-18 na frente e 335/35ZR-17s na traseira.
O ponto fraco do Viper são os freios, não neste. Os discos originias foram substituidos por discos da Stoptech de 356 mm na dianteira e 330 mm na trazeira. Alguem mencionou problema com sistema de freio?
O motor não fica para traz. O Viper GTS vem originalmente com 450 HP, o Viper ACR com 460HP . E este em especial recebeu melhoramentos da EMI Racing. O motor foi enviado para Caldwell Development (CDI) que preparou os Vipers para Le Mans em 1998 3 1999.
O eixo virabrequim e os pistões e bielas foram substituidos por forjados e a taxa de compressão ficou em 10.0:1. Os comandos de válvulas foram trocados para permitir uma maior RPM e os balancins com relação de 1.7. Os cabeçotes foram preparados e polidos, bem como o coletor de admissão. O escapamento foi redimensionado, passando para as laterais . A central de injeção também foi remapeada, naturalmente.
Com isso conseguiu-se um conjunto que agrada aos mais exigentes motoristas de performance. Um carro bonito, que impressiona ao passar exibindo suas rodas 18 com pneus 305 na traseira, discos de freio monstruosos, um ronco que denuncia os 460 HPs debaixo do capô e uma suspensão que acompanha qualquer um nas curvas.
Lexus IS 300 – 606 HP
O Lexus, ainda pouco conhecido no Brasil, é um carro muito luxuoso, dividindo mercado com a Mercedes e BMW. Nos Estados Unidos é comum vermos Lexus nas ruas, mas não como este.
Originalmente usa motor Toyota que são muito duráveis, mas como o motor iria receber um kit Turbo muito forte, o motor foi desmontado e levado para retífica para ser feito os ajustes necessários a acomodação dos pistões forjados JE, de 8.5 de taxa de compressão, bem como as bielas forjadas da Pauter Machine. Todo o conjunto foi minuciosamente balanceado, pois o motor gira em altas rotações.
O cabeçote permaneceu original, mas os parafusos são ARP e a junta do cabeçote é de metal.
O kit Turbo usa um coletor de ferro fundido e turbina Garret TO4 .70. O escapamento foi todo feito em 3 polegadas. Na parte fira tubos de 2.5 polegadas levam o ar através de um intercooler Spearco. Nesta tubulação vem ainda uma prioridade da Greddy.
Os bicos injetores foram substituídos por bicos de 750 cc. Para garantir que tudo isso vai “queimar” um ignição MSD DIS-4 foi colocada juntamente com velas de iridium da Denso. Para gerenciar tudo uma injeção Haltech E6K substituiu a original.
Estam modificações garantiram números expressivos:
- 606 HP com 30 psi de pressão (2.1 Kg)
- 576 Libras de torque.
E colocar toda essa potência no chão não é tarefa fácil. O câmbio (automático) teve que receber modificações para aumentar a pressão no corpo de válvulas e o diferencial foi substituído por um blocante da TRD.Os amortecedores são Bilstein e as molas Eibach e ar rodas Lowenhart LD1 aro 19 com pneus 245/30ZR Pirelli P-Zero.
Já que tudo foi pensado o som não podia ser diferente, um CD Kenwood P907 com um DVD Alpine DVA 5205. O módulo ficou por conta de um Xtant X1001. Os graves vêm de 2 Subs de 12 polegadas da JL Áudio e a frente MB Quartz.
Um bom carro para ir ao trabalho, não?
Aston Martin Vanquish DB7 – 450 HP
O Vanquish V12 é o melhor exemplar da marca Inglesa Aston Martin. Apresentado ao público no Salão de Genebra em 2001, esta maravilha da tecnologia moderna é construído em alumínio, fibra de carbono e outros componentes super leves, porem muito fortes. Apenas 300 unidades deste modelo são fabricados anualmente, e todos manualmente. Alguns poucos mortais poderão ser privilegiados com este carro, basta ter a quantia de US 223.000,00.
Para quem esta curioso para saber se a fera morde, aqui vão alguns detalhes técnicos:
Motor V12 de 6 litros e 4 válvula por cilindro, totalizam 48 válvulas no motor. A potência é de 450 HP com 55.6 Kg de Torque. O câmbio é de 6 marchas com relação de diferencial de 3.69;1.
O carro que mede 4.66 metros pesa 1820 Kg. Para parar um carro de quase 2 toneladas a velocidades que excedem os 300 km/h são usados discos de freio dianteiros com 35.5 mm e traseiros com 330 mm.
As rodas são aro 19 polegadas com pneus dianteiros 255/40 ZR 19 e traseiros 285/40 ZR 19.
Com tudo para andar rápido, o resultado é surpreendente. A velocidade máxima é de 305.8 Km/h. o zero a 100 km/h em apenas 4.5 segundos e faz de zero a 160 Km/h em 10.0 segundos.
Alguém aí tem US 223 000,00?
Honda Civic 1994 – Turbo
O início da transformação deste Civic foi uma pintura completamente nova, uma cor não encontrada em nenhum outro Cicic. Depois disso, um spoiler diferente, mini saias e um aerofólio compõem um visual agressivo.
As rodas, bem… Nada menos que aro 18 da TSW com pneus Toyo Proxes 215/35. O resto da suspensão também estão no mesmo patamar. Amortecedores Tokiko ajustáveis com molas Intrax.
O motor que era originalmente um 1.5 8 válvulas que cedeu lugar para um 1.6 VTEC. A partir daí o kit Turbo com Turbina Garret híbrida T3/T4. O escapamento foi completamente redimensionado, essencial em carros Turbo. Para garantir ar fresco para o motor um intercooler Spearco foi montado na frente, que além de essencial para maiores pressões também dão um visual de respeito ao carro. Os controles também merecem respeito, a válvula de alívio é uma Turbonetics Deltagate e a prioridade da RS Akimoto.
Na parte de admissão um coletor especialmente desenhado para não oferecer restrição substituiu o original. De acordo com a STR ele tem um ganho de 30% de fluxo de ar.
O câmbio também teve que ser tocado, pois o original tinha as relações muito curtas, então um de Integra GSR foi instalado.
Agora é a vez da embreagem, uma de Kevlar da Cluth Máster dará conta do serviço.
Todo este trabalho valeu o esforço, pois alem de bonito o carro faz de 0 a 400 metros em 12.97 segundos passando a 172 km/h. Isso é um TUNING!!!!!!!
Loading ...
