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Vale a pena usar a gasolina Podium em um carro que não requer a gasolina Podium? As questões sempre aparecem quando se trata de gasolina comum, gasolina aditivada ou gasolina Podium.
Dicas
Como manter o carro impecável
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Nesta edição de Dicas de Preparação abordaremos um item importante para os amantes de automóveis. Não em preparação, mas na aparência. Um carro forte, veloz é um prazer inigualável em dirigir, mas manter o carro limpo e reluzente requer técnica e alguns cuidados.
Procuramos uma verdadeira autoridade em pintura automotiva, martelinho de ouro e funilaria, Roberto Gozzo, da Polimentos Roberto, para nos auxiliar a passar a nossos leitores pelo menos parte desta técnica para podermos levar nossos carros a encontros ou mesmo nas ruas em grande estilo.
Módulos De Ignição
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Perguntando a qualquer preparador ele dirá; ignição não trás potência. A potência de um motor é o resultado da explosão da mistura ar/combustível. O sistema de ignição serve para acender esta mistura na hora certa, isso é correto. Você colocar uma Super Ignição no seu carro original não significa que terá mais potência.
Como tudo funciona:
As velas necessitam energia suficiente para saltar seu eletrodo, produzindo a faisca. Uma vez que exista energia suficiente o restante da energia é desperdiçado. A verdade é que quando aumentamos a compressão na câmara de combustão via taxa de compressão elevada, Turbo ou Nitro fica mais difícil para a centelha saltar este eletrodo (por isso que em motores Turbo é necessário diminuir a abertura das velas), é aí então que um bom Sistema de Ignição entra em ação. Um Sistema de Ignição mais forte para esses casos é essencial para que não ocorra nenhuma falha de centelha e esta tenha “força” suficiente para saltar o eletrodo das velas, permitindo assim que o motor funcione de forma mais eficiente, e isto significa POTÊNCIA!!!!
Preparação de Cabeçotes
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Para se obter um aumento de potência em motores de ciclo OTTO ou DIESEL, faz-se necessário introduzir um volume maior de ar dentro da câmara de combustão. Para que este ar (mistura ar + combustível) alcance a câmara de combustão, ele percorre um caminho que contém uma série de obstáculos como:
Lobos em Pele de Cordeiro
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Vindos de praticamente todos os continentes, tais automóveis revolucionaram a indústria local. Marcas de peso e seus melhores representantes não faltavam: a BMW com suas séries 3, 5, e 8. A Mercedes Benz com suas classes C, E e S, esta última exibindo um vigoroso V-12 de 6.0 litros. Enfim, carros que todo mundo que gosta e quem entende um pouco, sabe que são capazes de performances espetaculares.
Porém, vieram marcas também que, embora seus nomes fossem bem conhecidos, seus produtos não o eram. Temos desta forma a Citroen, com o Xantia, a Peugeot com sua linha numérica (205, 306, 405…), os Volvos com os 460, 850, 960 etc., a Mitsubishi com os Eclipse, Galant e Colt, a Alfa com as 164 e por aí vai.
Óleo / Performance
A Turbocar em Parceria com a JD Lub , de Belo Horizonte colocou a prova as influências de tipos de óleos diferentes na performance dos carros.
A questão era: Um óleo ” melhor ” traz mais desempenho para o carro?
Decidimos então fazer um teste com basicamente 3 tipos de óleos diferentes. O carro escolhido foi um mero Corsa 1.6 ano 2002 com 54 mil kms no odômetro. Decidimos por este carro porque ele tem relativamente pouca potência, e se o teste indicasse algum ganho de potência em um carro assim, com certeza o ganho será maior em carro de mais potência.
Molas
Carro rebaixado sempre foi sinônimo de beleza, esportividade, agressividade e… de pouco conforto! “Carroça”, costuma dizer que já teve más experiências com essa solução. E não estão errados. Esse pode ser um termo bem empregado quando se está ao volante de um carro rebaixado sem nenhum critério. O famoso “corta dois elos da mola, só para baixar um pouco” ou o “esquenta a mola e tira uns cinco centímetros de altura” já custaram aos seus donos muito mais do que os reais gastos no serviço.
Mas há uma explicação para isso. Rebaixar é o primeiro “conselho” que um jovem recebe dos amigos ao comprar seu primeiro carro. Quem já frequentou rodas de amigos apaixonados por carros, sabe bem disso. Aos que “teimam” em manter a altura original, sempre sobra uma piadinha do tipo: “E esse jipe aí? Vai fazer trilha?” ou “Olha o sapo chegando aí!”. Difícil agüentar.
Upgrades no Sistema de Freios
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Vamos abranger o que precisa ser feito para se manter um freio em bom estado e quais as modificações para para se frear tão bem quanto acelerar.
Primeiramente o que deve ser feito em um carro original para se manter o freio em dia
Primeiramente o essencial seria um check up semestral em todo o sistema, verificar o estado das pastilhas e lonas, se for o caso. Conferir os conduites das rodas em relação a possíveis vazamentos, bem como seu estado geral, checar se não estão parcialmente rompidos, por uma eventual pancada ou desgaste natural. Então abrindo-se o tambor traseiro checa-se o cilindro de roda quanto a vazamentos e funcionamento.
Suspensão
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Tipo do pneu
Este é o fator mais importante de todos os fatores relacionados a estabilidade. O primeiro passo é definir o aro. Um aro 15 já da um bom resultado, para um carro pequeno. Já um carro médio ou grande deve usar aro 16 ou 17. O pneu deve ser o mais largo possível e a altura é fundamental. Não use um diâmetro muito diferente do original, normalmente um pneu 2 cm maior no diâmetro funciona bem. A altura ( 60 50 40 etc) deve ser em função do aro escolhido.
Importância do tipo de Óleo e Filtro de Óleo
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A manutenção correta do óleo do motor é um dos aspectos que mais se deixa de lado em um carro. Apesar de ser fácil e rápido a maioria das pessoas não presta atenção nas trocas e nos tipos de óleos e filtros no mercado. Isso pode influir dramaticamente na vida útil do motor, muito mais do que se o motor é Turbo ou não.
As pessoas costumam me perguntar se o Turbo diminui a vida útil do motor, nunca ninguém me pergunta se óleo e o filtro que estão usando diminui a vida útil do motor e na verdade faz muita diferença.
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