Chamado de Inércia Rotacional, é a força que o motor faz para acelerar peças móveis.

Todos nós sabemos como calcular a relação peso potência; pegamos o peso do carro e dividimos pela potência. É assim fácil mesmo. Se você tem um carro que pesa em torno de 1100Kg e tem 140 HP de potência e seu amigo está se vangloriando que o carro dele tem 180HP, entretanto o carro dele pesa 1550 Kg, a sua relação peso potência é melhor e fatalmente seu carro andará na frente do dele.

Exemplo:

1100/40 = 7,85 Kg/hp
1550/180 = 8,61 Kg/hp

O que significa que se conseguir tirar peso do carro é a mesma coisa que acrescentar potência, mais existe um outro fator, a Inércia Rotacional.
O que vamos abordar aqui é exatamente isso. Tirar 10 Kg de forração de porta (por exemplo) ou 10 Kg das rodas é a mesma coisa? NÃO!!!!!

Quando se trata de conjunto móvel, tais como, rodas, pneus, volante do motor, conjunto de embreagem, virabrequim, etc. a coisa funciona diferente.

E tudo depende de onde o peso está. Para se ter uma idéia para cada 1 Kg de peso no pneu do carro equivale a 2 Kg no interior do carro. Neste caso se trocarmos os pneus por pneus 1,5 kg mais leve cada, 4 pneus equivalem a tirar do carro 12 Kg. Movendo se este peso para o centro da roda este efeito vai diminuindo.

Mais sério ainda se torna no caso de volante do motor. Para aqueles que gostam de fórmula, ai vai,

Peso efetivo = ½ peso do volante ( raio do volante x Relação de marcha x Relação dif. ) / Raio do pneu.

Esta é um pouco chatinha de se fazer, mas para se ter uma idéia melhor, um Ford Focus com um volante de motor 5,5 Kg mais leve em primeira marcha se comporta como se fosse 113 Kg mais leve.
Uma diferença significativa. Então quando for pensar em performance e peso é bom levar isto em consideração.
Volantes de motor de alumínio são vendidos no exterior.

Obs: Muito cuidado ao se tirar peso do volante do motor, pois ele pode perder a resistência e se quebrar durante uma acelerada, o que traz conseqüências sérias.