Pré-ignição e detonação são duas coisas distintas. Primeiramente pré-ignição não provoca aquele som característico, se isto acontece é porque a pré-ignição já causou detonação.
Quando se tem pré-ignição, tem se auto-ignição na mesma fase das velas. Você poderia desligar o contato e o motor continuaria a funcionar normalmente.
O perigo da pré-ignição não está no aumento da pressão, mas no aumento do calor gerado para o pistão e paredes dos cilindros quando a ignição ocorre muito cedo.
Este aumento de temperatura causa um aumento ainda maior de temperatura nos pontos quentes na câmara de combustão. O aumento de temperatura acaba atingindo o ar que ainda não está na câmara de combustão, dentro do coletor de admissão o que causa aqueles estouros pela admissão.
Quando o ponto de ignição é adiantado em demasia, o pistão está agora comprimindo a mistura no seu pico de temperatura, assim a temperatura eleva-se ainda mais o que causará a quebra do pistão.
Em 90% dos casos a pré-ignição é causada pelo aquecimento excessivo nos eletrodos das velas, ou em quinas na câmara de combustão chamadas de pontos quentes.
Portanto muita atenção deve ser tomada com o ponto de ignição, principalmente em carros Turbo, pois em fração de segundos você pode literalmente explodir o motor. O bom gerenciamento do ponto de ignição garante a vida de seu motor.
Batida de pino, “grilar” ou detonação. São vários os nomes que se dão aquele toc toc toc, que se houve no motor. Isso pode causar a queima da junta do cabeçote ou mesmo quebra do pistão e/ou biela. Mas o que é este barulho?
O barulho que ouvimos são as paredes do pistão oscilando pelas ondas de pressão causadas pela combustão anormal. Uma combustão normal começa na vela e se espalha causando um aumento de pressão na câmara de combustão. Esta pressão é convertida em Torque pelo eixo virabrequim. Teoricamente o pico de torque ideal ocorre entre 10 e 15 graus depois do Ponto Morto Superior (PMS).
Detonação vem de uma combustão anormal, que ocorre as vezes milisegundos fora de tempo. A mistura ar/combustível explode toda de uma só vez em vez de explodir de forma controlada. O que danifica o motor é a subida instantânea de pressão que pode exceder 1500psi. Isto é mais do dobro que a pressão de uma combustão normal pode chegar, e vai queimar junta de cabeçote, quebrar anéis de segmento e danificar casquilhos. Outro sintoma que podemos encontrar na cabeça do Pistão são poros e pistões derretidos.
Combustível de alta octanagem são resistentes a detonação porque contêm compounds que diminuem a reação da cadeia química da combustão. Mas todos os combustíveis, independente de sua octanagem têm seus limites. Isto acontece quando a temperatura da mistura ar/combustível chega ao ponto de auto-ignição.Os engenheiros tentam projetar as câmaras de combustão com alta turbulência e com uma área de squish grande o que minimiza a auto-ignição. Existem outros fatores que influenciam na subida de temperatura da câmara de combustão, tais como; temperatura de admissão do ar (daí a importância do Intercooler), temperatura da água do motor, taxa de compressão, pressão do Turbo, ponto de ignição, razão da mistura ar/combustível e humidade do ar.
Aumentando-se a taxa de compressão, pressão do Turbo ou ponto de ignição, aumentamos o pico de pressão do cilindro, o que aumenta a temperatura na câmara de combustão. Altas temperaturas de admissão também aumentarão a temperatura da câmara de combustão. Uma mistura mais rica pode ajudar a diminuir esta temperatura. (atenção, o enriquecimento da mistura abaixa a temperatura até certo ponto, depois disso aumenta-se a tendência de detonação. A diminuição da humidade do ar tambem aumenta a detonação.
Soluções
Algumas coisas podem ser feitas e outras não. Obviamente o que se tem a fazer é baixar a temperatura da câmara de combustão. Uma entrada de admissão mais fria é fundamental bem como um bom intercooler. Também concentre-se no seu sistema de arrefecimento para trazer a temperatura mais para baixo. Um Medidor de Mistura também é recomendado para que a mistura esteja sempre correta. Para motores Turbo, também pode ser usado um sistema de injeção de água.
Atraso de ponto também é outro fator fundamental em detonação. Para carros Turbo algum dispositivo que retarda o ponto quando se tem pressão positiva, como o oferecido pela CMRacing pode salvar um motor. Alguns carros já possuem sensores anti-detonação que atrasam o ponto de ignição quando a detonação é sentida. Alguns carros como o Porsche e Corvette o microprocessador é programado para atrasar o ponto individualmente no cilindro onde está ocorrendo a detonação.
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9 Comentários » Pré-ignição e Detonação
preciso esclarecer o que ocorre com o meu monza 2.0 de ano 90 a gas e gnv.fiz o motor a cerca de 5 anos,a cerca de 3 anos venho trocando junta de cabecote de 6 em 6 meses sendo que queima sempre no mesmo lugar,do terceiro para o quarto e somente na divisao dos cilindros(so na compressao,nunca com mistura da agua com oleo e/ou compressao com agua e muito menos aquecimento do motor)sintomas sempre o mesmo:perda de potencia e ratiando demais.o que pode estar acontecendo,a posicao do destribuidor nao fica na mesma posicao de antes e sim na marca exata de quando o carro nao funcionava com gnv.o que devo fazer?
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Mauro Reply:
junho 7th, 2010 at 1:16
Olá, confere se sua mistura com Gnv não esta muito pobre, o que gera aquecimento e queima a junta. E use junta original. Abraço.
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Oi equipe turbocar. vcs sabem q nesse mundo sempre vai existir pessoas que se dizem´´ sabidas“ e pessoas que realmente entendem o real problema de um carro quando há um problema,eu tenho um monza 1.8 alcool ano 86 só 4 anos mais novo que eu,já levei ele em vários mecânicos para ajustar a queima correta de combustivel para poder passar na inspeção veicular no entanto só me levaram a grana e resultados positivos nada! ja troquei cabos de velas,bobina de ignição,tampa de distribuidor,quite completo de escapamento e retifiquei o carburador . Agora eu gostaria muito de saber de vcs como que eu mesmo faço para regular o avanço centrifugo e o avanço a vacuo do distribuidor e tambem regular a entrada da mistura ar combustivel para uma queima perfeita no motor.
obrigado pela atensão!!
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Turbocar Reply:
novembro 29th, 2010 at 2:04
Olá Daniel. A refilavam do distribuidor deve ser feita com a mangueira do avanço a vácuo desligada. Com o carro em marcha lenta ajuste o avanço inicial para 10 graus, aí pode ligar a mangueira de volta.
A regularem de mistura deve ser feita com o motor quente. Aperte o parafuso de mistura devagar até o motor começar a querer falhar, então abra um quarto de volta. Siga este procedimento para os dois parafusos da mistura. Confira se o motor esta queimando óleo. Ajuste as velas para 0,8 mm. Caso ainda não passe na inspeção pode ser que precise de uma regularem de válvulas. Abraço.
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primeiramente gostaria de agradecer o pessoal da turbocar pela atenção desde já, e gostaria de saber qual o ponto de um gol 1.9 turbo e qual a temperatura que deve ser admitida para que não ajá detonação. att. Gabriel lucas
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Turbocar Reply:
fevereiro 16th, 2011 at 18:31
Olá Chico, o ponto depende de infinitas variáveis, mas seria em torno de 12 graus na marcha lenta e 22 graus de avanço máximo. Mas repito pode variar muito dependendo das configurações do motor. O ar deve ser o mais frio possível, dai a necessidade do intercooler. Abraço.
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quero primeiramente me descupar, más esqueci de lhe informa que a polia do meu carro e regulaveu, isso altera alguma coisa no ponto ou não . Também gostaria de saber qual o comando mais adequado pro meu motor. Att Gabriel Lucas
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Turbocar Reply:
fevereiro 17th, 2011 at 18:15
Olá Chico, um bom Mecanico pode tirar o máximo de performance de uma polia regulavel. Recomendamos o comando 49G. Abraço.
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Olá gostaria de saber se devo continuar usando gasolina podium no meu chevette 85 16s carburação simples de uns meses para cá ele vem perdedo potencia em subidas, seu motor e novo, embreagem enfim todo revisado. O que pode estar causando essa perda de potencia?
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Turbocar Reply:
maio 3rd, 2011 at 0:03
Olá Eric. Se a taxa de compressão é original, vc não precisa usar gasolina Podium. Quanto a perda de potência, confira o carburador, pode ter entrado alguma sujeira. Comece por aí. Abraço.
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Olá amigo, muito bacana seus comentários, tenho um corsa 1.8 flex, taxa de 10,5 ( original ), gostaria de turbinar e trabalhar com 0,8 de pressão…quanto mais ou menos de ponto ( inicial e final) devo trabalhar!???
VLW
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Turbocar Reply:
outubro 29th, 2011 at 0:58
Olá Gregory, primeiramente 0,8 kg é um pouco demais para ficar livre de problemas. Não monte sem intercooler. O avanço inicial fica em torno de 10 a 12 graus e o final com carga em torno de 24 a 26, mas depende de uma serie de fatores. Abraço.
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olá amigo , meu problema eh meio complexo espero q eu consiga deixar claro , tenho um gol 16v Turbo original , em Agosto troquei a turbina dele, 1 mes apos , 1 pistao parou , tiramo cabeçote o pistao estava com folga ,a hora q tiramos o pistao tava com anel trincado , com muita dor no coraçao e no bolso , pedi para o mecanico arrancar o motor , e levei para retifika , apos 2 meses , o golzinho estava pronto, porem andou somente 500 km ,, e certo dia começou a falhar , chamei o mecanico , ele vio q era algo eletrico , e tirou as velas , a 1 tava fexada , ai desentortou ela e blz , ai ficou a questao nao sabiamos da onde q aconteceu isso qual o motivo, ai no outro dia fui pra faculdade carro começo a bater motor, barulho estranho e parou , levei no mecanico , fiko normal, testou testou , e nornal , falo amanha cedo vo na SP , depois te ligo para devolver , ai foi testar carro começo a falhar de novo , foi ver a vela torta e td amassada , mas do 2 pistao , ai fui na retifika por causa da garantia , ele mando tirar cabeçote , arrancamos ai q veio a surpresa , o 1 pistao estava lascado , e o 2 com 1 kebra meio profunda q chegou ate a perder compressão, medimos o cabeçote , esta com 0.2 abaixo da minima, oq pode ter causionado o defeito , sera apenas pela taxa de compressão?? meu carro eh inteiro original e eu estava andando muito de boa, to com duvida se pode ser detonação , mas qual seria a causa??e como ter certeza do motivo , desde já obrigado , gastei 6400 no motor , fikei 3 semanas , jah faz 2 que ta parado , complicado .Obrigado
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Turbocar Reply:
dezembro 17th, 2011 at 16:48
Olá. É difícil dizer a distancia, mas vale umas dicas. Se o cabeçote estava 2 mm abaixo da medida mínima, ele pode ser o vilão, afinal mínima é mínima. Então pode ter causado detonação ou mesmo fisicamente o pistão encostando no cabeçote ou velas. Detonação pode ser por vários motivos, alta temperatura, gasolina de má qualidade, bico injetor parcialmente entupido, etc. Sugiro um cabeçote na altura original, com junta do cabeçote original e uma limpeza de bicos. Abraço.
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Rubens Reply:
dezembro 19th, 2011 at 14:22
Entao amigo o cabeçote estava 0.2 2 decimos , mas só uma duvida , pode ter acontecido o problema pela detonação porem ela pode ser resolvida entao levando o carro numa oficina de injeçao , dando uma geral no sistema ,ver se esta funcionando redondinho , verificar bicos , usar gasolina podium , sanaria o problema???a alta temperatura poderia ser por excesso ou falta tambem???
obrigado desde já
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Amigos tenho um chevette 77, e esta matéria sobre detonação me ajudou muito.
um abraço joão.
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Olá, tenho um brava 1.6 16v. Do nada a lenta começou a nao segurar ( só com ar ligado e falhando muito até uns 2k giros). O mecanico constatou que a queima de 2 dos 4 cilindros estava o dobro. Foi ver era a correia que devido ao travamento do rolamento guia ( caiu esfreras até) e ai ficou fora de ponto. Ao entregar o carro, funcionando , ele comentou que deve ter pego em um dos cilindros ( ou valvula) porque a queima no primeiro cilindro estava fora dos parametros… e ouço um barulho de valvula um pouco mais alto do que o normal. Vale a pena abrir o motor pra arrumar? ja que o consumo está normal e o mecanico disse nao ter problemas…
Abraços e parabéns pelos posts.
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