Para se obter um aumento de potência em motores de ciclo OTTO ou DIESEL, faz-se necessário introduzir um volume maior de ar dentro da câmara de combustão. Para que este ar (mistura ar + combustível) alcance a câmara de combustão, ele percorre um caminho que contém uma série de obstáculos como:
- Filtro de ar.
- Venturi do carburador.
- Borboleta e eixo.
- Coletor de admissão.
- Cabeçote.
- Guias de válvula de admissão.
- Sede de válvula.
- Câmara de combustão.
- Além de uma série de curvas.
Cada um dos itens acima contribui para que não haja um completo enchimento do cilindro do motor.
Considerando um bom cabeçote que tenha duas válvulas ( uma de admissão e uma de descarga), este rendimento chega a 80%. Por exemplo, um motor que tenha 2000cc terá somente 1600cc dentro dos seus cilindros, com o agravante de que este rendimento só ocorre próximo da rotação de torque máximo, nas demais ele piora.
Como quase 70% dos itens que causam esta deficiência de rendimento estão no cabeçote, este tornou-se alvo de estudos e desenvolvimento mais acentuados.
Os diversos estudos sobre fluxo em cabeçote, de diferentes tipos de motores, chegaram a algumas regras básicas como:
- Existe uma proporção entre a área de passagem da válvula de admissão, o volume do cilindro e o regime (rotação) em que se pretende operar com o motor.
- Ter como objetivo uma velocidade média da mistura ar + combustível na passagem entre a válvula e a sede em torno de 45 m/s na rotação de torque máximo.
- Procurar reduzir ao máximo o deslocamento da camada limite das paredes do conduto de admissão.
Com a atenção voltada para estas regras básicas, e somando-se os cuidados com os diversos tipos de motores (2 ou 4 válvulas, carburado ou injetado), chega-se facilmente a um rendimento de 90%. Salienta-se que, se não houver a troca do eixo comando de válvulas por outro com uma permanência maior, este ganho de rendimento se processa sobre toda a faixa de operação do motor, proporcionando um acréscimo de potência em torno de 12,5%, sem perda de torque em baixa rotação.
Esta influência é mais sensível em motores dotados de turbocompressor, uma vez que os fatores que causam a deficiência de enchimento dos cilindros crescem proporcionalmente ao aumento da densidade da mistura ar + combustível.
O resultado prático disto é que, para uma mesma potência, o motor que tem um cabeçote otimizado, trabalha com uma menor pressão do turbo, a temperatura do ar da admissão fica menor e o tempo de reação do motor (turbo lag) fica menor.
Existe a possibilidade de montar uma válvula de admissão com diâmetro maior mas, esta modificação só apresenta um bom resultado em rotações elevadas, deixando o motor com pouco torque em rotações média- baixa. Um bom exemplo disto é o Palio 1.0 MPI, quando comparado com o UNO MILLE SX/EX. Este tem uma capacidade de arrancada em subida e retomada em baixa rotação bem superior ao PALIO 1.0MPI. A diferença está no diâmetro externo das válvulas de admissão. O UNO MILLE SX/EX tem a referida válvula com o diâmetro externo de 34 m/m e o PALIO 1.0 MPI tem 36.5 m/m.
Outro ponto que deve ser observado é o diâmetro interno do conduto do cabeçote e do coletor de admissão. Se este for pequeno, levando-se em conta a proporção do volume do cilindro e o regime de rotações do motor que se pretende trabalhar, não adianta nada alterar o diâmetro externo da válvula de admissão. Isto porque o ponto crítico será o conduto que terá uma área de passagem menor que a área descrita entre a válvula de admissão e a sede.
Portanto, quando se pretende tornar um motor mais rápido, nem sempre o comando de válvulas com maior ângulo de permanência ou a maior válvula de admissão trará o melhor resultado. Um bom trabalho de otimização de fluxo no cabeçote, permitirá obter um acréscimo de potência em toda faixa de utilização do motor, sem penalizar o torque e o consumo em baixa – média rotação
Oferecemos dois níveis de preparação de cabeçote para que você possa alcançar o seu objetivo da melhor forma
SPORT: Destina-se a um motor de rua rápido mas com durabilidade. Este terá o volume das câmaras de combustão equalizados, eliminação de arestas vivas ( para evitar surgimento de pontos quentes ), casamento dos condutos do cabeçote com os coletores e otimização dos condutos.
Este serviço permite ganhos de ate 5% de eficiência volumétrica, dependendo do tipo do cabeçote, sem diminuição da vida útil do cabeçote. A título de exemplo, se tivermos um motor AP1800 que desenvolva 92cv de potência, somente com este serviço, ele poderá alcançar 98cv sem deterioração do torque e consumo em baixa rota
FULL: Destina-se a quem procura um motor de desempenho extremo. É composto dos trabalhos descritos no modelo SPORT acrescidos de:
- Mudança no perfil das válvulas.
- Mudança nas guias das válvulas.
- Sede de válvula com múltiplos ângulos e acabamento manual.
- Criação de Venturi antes da sede.
- Polimento das válvulas.
- Retrabalho das câmaras de combustão com o intuito de otimizar os fluxos de entrada e saída dos gases.
- Minimização da largura da área de contato da sede das válvulas.
Com este serviço é possível obter ganhos que ultrapasse 10% de eficiência volumétrica, dependendo do tipo de cabeçote. Retornando ao exemplo do motor AP1800 de 92 cv, pode-se extrair deste pelo menos 104cv, sem nenhuma outra modificação.
No caso da preparação FULL, a adoção de carburadores múltiplos, eixo de comando de válvulas com maior permanência e coletores de descarga dimensionados ou a adoção de turbocompressor, proporcionará um substancial acréscimo de potência.
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103 Comentários » Preparação de Cabeçotes
Trabalho como retificador de cabeçotes e meu chef sempre prepara cabeçotes AP com estas dicas mas ñ mechemos nos guias de valvulas, o que vç´s fazem???
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Mauro Reply:
junho 7th, 2010 at 1:21
Olá, em relação as guias, apenas use guias novas. Abraço.
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como se faz a colocaçâo de nitro, estou fazendo cursos que meu hobby e motores e carros preparados.
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Turbocar Reply:
junho 16th, 2010 at 18:00
Olá, a instalação do kit de Nitro não é complicada. O que demanda cuidado é o acerto do carro, um erro e o motor pode quebrar. Em breve faremos ima matéria com Nitro. Abraço.
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Ola, eu coloquei uma cabeçote do GTI 2000 com valv do monza de 41mm e 36mm, poli os dutos e coloquei comando do GTI em uma carro 1.6, mas e agora o cambio ate a 4 marcha vai bem na hora que coloco 5 marcha o carro nao vai. Uque me sugere??
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Turbocar Reply:
junho 25th, 2010 at 19:13
Olá. Primeiramente pode ter ficado muito grande as passagens do cabeçote em relação ao motor. Isso eleva um pouco a faixa de torque do motor. Confira o avanço de ignição, e a mistura. É fundamental que a mistura esteja correta.
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é possível rebaixar o cabeçote de um motor ciclo otto a ponto de chegar a taxas de compressão do motor ciclo diesel e “perfurar” conduites no cabeçote para transfomar o motor em ciclo diesel?
Sei que o esforço é maior, mas um projeto de um motor como o motor do opala suportaria taxa de compressão de 21 vezes sem comprometer a segurança da operação?
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Turbocar Reply:
julho 20th, 2010 at 13:31
Olá, a princípio é possível sim. Entretanto como nunca fizemos algo assim, não podemos garantir que vai funcionar. Mecanicamente não há nenhum empecilho.
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Olá, excelênte matéria, tenho interesse em preparar o motor do meu Sandero 2008 1.6/8v, alguém tem uma boa sugestão para me dar sobre o melhor local para fazer o preparo e noções de custo? Não quero muito veneno, gostaria de ter mais potência para arrancadas e retomadas, mas nada que comprometesse muito a durabilidade e o consumo originais do carro. Agradeço a ajuda. Abraço
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Turbocar Reply:
julho 21st, 2010 at 10:29
Olá Paulo. Consulte o Funari, http://www.Funari.com.br abraço.
[Reply]
É possivel tranformar cabeçote de tuchos hidraulicos em mecanicos? pergunto porque tenho 2 cabeçotes um e para ap 1.8 mecanico com comando 49g com valvulas originais o outro ap 2.0 hidraulico do santana 96 injeçao.”seria para colocar o comando 49g no cabeçote do 2.0″
fato e que eu uso o conjunto 2.0(motor e cabeçote c/carburador e turbina ).
Eu gostaria de saber tambem se posso colocar o cabeçote do 1.8 no motor 2.0 e quanto eu perderia de rendimento; qual seria o ideal a se fazer .
agradeço a atençao muito obrigado.
[Reply]
Pode-se colocar as valulas de descarga com o mesmo diâmetro das de admissão? em um cabeçote 16V com turbo?E se for obrigatório que a descarga seja menor… poderia colocar as duas iguáis, mas preparar somente as de admissão de modo que elas dêem mais vazão que as de descarga independente que sejam de mesmo tamanho?
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Turbocar Reply:
julho 29th, 2010 at 4:54
Olá Marco, existe uma relação calculada entre as válvulas de admissão e escapamento. Não é interessante alterar essa diferença. Sugiro que deixe as válvulas originais e trabalhe o cabeçote, o resultado é compensador. Abraço.
[Reply]
Tenho um Pointer 1.8 8 valvulas motor ap gostaria de saber como tirsr o maximo deste m otor sem mexer tanto em suas confuguracoes originais.
[Reply]
Turbocar Reply:
agosto 3rd, 2010 at 22:07
Olá Vladimir, um kit turbo bem ajustado com aproximadamente 0,8 kg de pressão é o que recomendamos.
Abraço.
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tenho uma Saveiro g4 motor ap 2.0 zerada quero colocar turbo, quantos kilos no maximo eu posso colocar nele? penso em 3kg ou 3,5kg no pé e a mesma quantia no booster é possivel isso?
posso andar com 6 ou 7kg?
[Reply]
Olá curti a materia tenho um ap 1.8 turbo estou montando completo, fiz o retrabalho de cabeçote com comando e coletor completo só gostaria de saber qual seria um kit pistao e biela forjado que nao fosse tao caro e que aguentasse um pouco mais de pressao do que os originais. noncaso gostaria de montar 1.9 quais medidas do pistao?
grato desde já!
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tenho 1 gol 1.0 16v gostaria de aumetar a pontêcia e gostaria de saber se vc vende os acessorios necessario, abraço.
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Turbocar Reply:
outubro 19th, 2010 at 0:51
Olá Edson, consulte a http://www.funari.com.br
Abraço.
[Reply]
Amigo, tenho suzuki/Grand Vitara diesel mazda de 87 cv 8V. Quero muito aumentar a potencia dele. Tem como colocar cabeçote 16V trabalhado sem comprometer a durabilidade do motor ou retrabalhar o original da mesma forma ganhando mais rendimentos. Penso também ver se é possivel trocar os bicos 18mm originais por algum compativel “comom rail”. Se tiver como, quanbto fica cada serviço? Grato
[Reply]
ola quiria saber como faso para colocar no ponto os comandos e a correia dentada do audi a3 1.8 turbo ja que e o primeiro desta linha que monto,e tambem se e necesario alguma ferramenta.
[Reply]
moro em blumenau sc tenho uma retifica de cabeçotes, que ferramenta voces usan para abrir os dultos pareçe ser bem diferente da minha eu uso uma retifica pequena fica otimo, mais o serviço de vcs é muito bom tambem, c voçes podessen me passar eu agradeceria valeu um abraço
[Reply]
Turbocar Reply:
outubro 31st, 2010 at 1:47
Olá Felix, temos parceria com a Paula Faria, em Sao Paulo. Entre em contato diretamente com eles para esses detalhes. Abraço.
[Reply]
ola,tenho um gol quadrado92 motor cht 1.6 ,2 pistoes nao estao queimando ,e esta falhando,troquei os cabos e velas nao resolveu,valvulas tortas fazem isso?
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Turbocar Reply:
novembro 6th, 2010 at 0:06
Olá Silvio, podem fazer isso sim. Por outro lado, empenar válvulas não é uma tarefa fácil, portanto verifique se as velas não estão molhadas de óleo, um sinal de que os anéis não estão bons. Abraço.
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olá.
tenho um polo sedan 2004.
1.6 8v
…
queria saber oq vc recomendaria para dexar um pouco mais forte .. com com uns 190 cv tem algo?
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Turbocar Reply:
novembro 19th, 2010 at 20:38
Olá Luiz, a melhor opção é um kit turbo básico, com 0,7 kg de pressão.
Abraço.
[Reply]
Olá! Tenho uma pálio weekend 1.0 mpi , 8v , ano 2.000 que tem um motor muito fraco para o tamanho dela, e para completar tem gnv com um cilindro de 22m³. Gostaria que vcs me mandassem por e-mail o que posso fazer para dar uma melhorada no motor dela. Valeu um grande abraço!
[Reply]
Turbocar Reply:
novembro 21st, 2010 at 10:52
Olá Eduardo, a primeira coisa a fazer é ajustar a injeção do gás um pouco mais rica, use um filtro de ar esportivo e se possível faça um chip, isso melhora um pouco o despenho. Abraço.
[Reply]
Obrigado pela atenção e resposta rápida!Abraço.
[Reply]
olá ! tenho estou precisando de um cabeçote do escort motor cht 1.6 gasolina ! o que eu tinha esta abaixo da altura minima ! eu consegui um com a altura std so que e do cht alcool ! a unica diferença que percebo entre os dois cabeçotes e que o do alcool as valvulas de admissao sao maiores que do cabeçote gasolina ! se eu montar este com valvulas de admissao maiores o que pode ocorrer ?
e aconselhavel montar ? (detalhe : o motor foi feito completo ) desde ja agradeço pela atençao ! um abraço ! ! !
[Reply]
Turbocar Reply:
novembro 25th, 2010 at 0:52
Olá Joel, a diferença do tamanho das válvulas não é significativo. Pode montar sem problemas. Abraço.
[Reply]
Amigão tenho um caxinha 1.8 turbo e gostaria de saber qual o pistão 2.0 que uso pra manter uma compressãoboa para meu motor a alcool ou a gasolina pra ficar o famoso ap 1.9 redondu,
[Reply]
estou almentando a cilindrada do motor do gol mil 16v turbo a 60%., ficaria grato em saber se os comandos de valvulas do gol aspirado 16v seriao mais bravos e o quanto ??, assim como dados tecnicos de ambos (comandos) pois nao concigo encontrar aqui na net para tal comparacao.. obrigado..
[Reply]
Tenho uma Rural Willys com motor AP 1,8 e coloquei pistão
de Monza 1,8 STD a gasolina para dar um pouco mais de força para
ele e tem um cabeçote original do motor 1,8 com o comando 49G,
gostaria de saber o que fazer para melhorar o desempenho, deixa-lo
mais forte, pois também tenho um cabeçote do 2,0 com tuchos
hidraulicos.
[Reply]
Turbocar Reply:
janeiro 10th, 2011 at 1:14
Olá Rafael, não use o cabeçote do 2.0. O que ajudaria seria usar o motor inteiro do 2.0 vc teria mais torque, que é o que você precisa. Mas se usar o seu, um bom gerenciamento de combustível e ponto de ignição lhe trará mais torque. Um filtro de ar pegando ar frio, longe do motor também ajuda.
Abraço.
[Reply]
Olá, tenho um Gol GTI 16V 1997 original + filtro
K&N box e gostaria de saber qual o trabalho de cabeçote eu
preciso fazer com vocês para a instalação de um novo comando de
válvulas esportivo: Comando CatCams modelo: 7661225
duration(0.1mm+cl): 279 / 268° duration(1.0mm+cl): 243 / 234°
maximum lift(cl=0): 11.50 / 11.50mm lift at TDC(cl=0): 2.65 /
2.10mm O acerto da injeção será feito em dinamometro com Unichip.
Desde já agradeço.
[Reply]
Turbocar Reply:
janeiro 12th, 2011 at 18:19
Olá Wagner, não estamos mais fazendo Cabecotes, mas vc esta no caminho certo, um bom cabeçote faz toda a diferença. Abraço.
[Reply]
Amigos da TURBOCAR se eu colocar o cabeçote do AP 2,0 que tem valvulas maiores, der um pouco de taxa e polir os dutos não ficara melhor que usar o cabeçote do motor 1,8 que tem apenas o comando 49G, pois uso a minha Rural no dia a dia e também faso trilhas com ela. Colocar um coletor dimencionado pode melhorar alguma coisa .
[Reply]
Turbocar Reply:
janeiro 17th, 2011 at 20:25
Olá. As válvulas maiores no seu caso NÃO irão ajudar. Vc precisa de torque e não de potência. As válvulas maiores deminuem a velocidade do fluxo em baixas rotações perdendo torque. Já o dimensionado vale a pena. Abraço.
[Reply]
ola. queria saber o que faço com meu apollo 1.8 para aumentar a pontencia dele em saida e final o cabeçote e original com, comando 49g, filtro esportivo, polia regulavel, bobina do mi,carburador 2e com segundo estagio mecanico, tem diferença de quando era original mas quero um pouco mas, sem turbinar, me mande algumas dicas aguardo respostas ………………
[Reply]
Turbocar Reply:
janeiro 24th, 2011 at 2:31
Olá Rafael, sugiro um bom acerto disso, de preferencia no dinamometro. Vc pode ganhar uns 10 HP.
Abraço.
[Reply]
olá amigão! queria q vc me ajudasse!?
tenho um carro que ele é 1.6 e está mto fraco para andar,até de primeira está fraco,
levei ele no mecanico e ele disse q o cabeçote dele é de um carro 1.0…
é possível acontecer isso?
se puder me responder o mais rápido possível eu agradeço!
vlw galera!
[Reply]
Turbocar Reply:
janeiro 28th, 2011 at 11:52
Olá Paulinho. Sugiro que vc escute a opinião de outro Mecanico. Abraço.
[Reply]
pois é ja levei em outro mecanico tb e ele disse a msma coisa…
só quero saber msmo se dá pra colocar o cabeçote de um carro 1.0 em um carro 1.6?
e o porque que o cara ia fazer isso?o cabeçote de um carro 1.0 é bem mais barato?
[Reply]
Turbocar Reply:
janeiro 28th, 2011 at 20:39
Paulinho, o motor mais antigo ate da para colocar o cabeçote do 1.0 com algumas alterações. Ele pode ter usado um cabeçote que encontrou para não gastar mais dinheiro. De o cabeçote for de 1.0 mesmo, a única solução é trocar. Abraço.
[Reply]
blz então!brigadão por vc ter tirado minhas dúvidas!vlw msmo!
até + abraço!
[Reply]
ola eu tenho um uno 1.4turbo d fabrica ele tem 80,5 d pistão quero saber se eu colocar o motor do tipo 1.6 q tem 86,40 q tem a taxa 11,3 contra 7,8do 1.4eu ando com 075 d pressão sera q vai ficar bom??aguardo respostas desde jáum abraço
[Reply]
Turbocar Reply:
fevereiro 21st, 2011 at 21:34
Olá Luciano. Vc quer trocar o motor do carro? É isso? Vc pode também melhorar o seu próprio motor, aumentar um pouco a pressão. Abraço.
[Reply]
adorei as dicas
[Reply]
Boas… Tenho um Golf III 1.6 8v ABU o que me aconselha a fazer para dar mais uns cv’s ao motor???
Cumprimentos
[Reply]
Turbocar Reply:
fevereiro 22nd, 2011 at 2:09
Olá Ricardo, inicialmente um chip e um filtro de ar K&N. Abraço.
[Reply]
Ricardo Reply:
fevereiro 28th, 2011 at 22:54
E quantos cv ganhava com isso? Cumpts
[Reply]
ola tenho uma parati 98 1.0 16v turbinada ando com 0.8kg mas nao consigo acertar qual o acerto ideal um abraço
[Reply]
Turbocar Reply:
fevereiro 24th, 2011 at 1:04
Olá Douglas, o que vc Ja fez de acerto ate agora?
[Reply]
Olá… se eu mandar o cabeçote da minha fan 125cc 2009/10 para polir os dutos da admiçao e escape, terei que trocar as valvulas por outra maior certo…?…! e também terei que trocar o comando por um maior ou não precisa, essa é minha duvida pois se precisar trocar o comando de valvulas qual usar ,e quantos grau ficara com saida e felocidade,…! muito obrigado.
[Reply]
Turbocar Reply:
março 14th, 2011 at 18:06
Olá. Vc não precisa necessariamente colocar válvulas maiores, isso poderia ate piorar o torque em baixa. Faça o polimento nos dutos e um bom acerto de carburação. Isso vai trazer melhoras. Abraço.
[Reply]
boa noite amigos… meu nome é Yarley e sou do ES,
gostaria que me desse alguma ajuda… tenho uma saveiro 1.9 forjada com uma turbina k27 e agora estou colocando uma gt3582r (roletada) mas o cabeçote é 1.8 original mandei retificar tudo e coloquei um comando 49G, uso injeção fueltech 4 bicos, mas quero algo mais que isso, pois pelo que vi ma internet meu cabeçote teria que ser alguma coisa melhor para poder rodar bem com a turbina, gostaria que me desse algumas dicas do que posso fazer para melhora-lo… tenho amigo que mexe com retifica de cabeçote porem so com originais, nao intende nada de preparação, entao talvez se me explicar oque pode ser feito ele faça com mais facilidade ja que mexe com o isso ne…
desde ja agradesco a atencao…
Forte abraço e bons negocios.
ATT:
Yarley
[Reply]
Turbocar Reply:
março 15th, 2011 at 11:56
Olá Yarlei, o que vc tem que fazer é mandar seu cabeçote para uma oficina especializada em preparação para que ele receba o trabalho adequado, de preferencia com banco de fluxo. Um bom intercooler melhora o desempenho também.
Abraço.
[Reply]
Boa noite amigos, tenho um new beetle 2008, motor AP 2.0, com 26000 km, gostaria de aumentar a potência do motor para uns 150 hp, peço que me orientem sobre o tipo de serviço que vcs acham que deve ser feito no motor, bem como a empresa/oficina que pode realizar este serviço de maneira confiável. Um abraço e agradeço antecipadamente a ajuda.
[Reply]
Turbocar Reply:
março 17th, 2011 at 12:09
Olá Albert. Vc pode optar por uma preparação leve, um chip, filtro de ar de maior fluxo e uma polia regulavel, isso custara em torno de R$ 1800. O ganho de potência será em torno de 8 a 10 HP.
Já um kit turbo básico, com 0,5 kg de pressão (inquebrável ), custaria uns 9 mil reais e a potência subiria para uns 190 HP.
Abraço.
[Reply]
Olá amigo, obrigado pela resposta, mas se além da preparação leve, sugerida por vc, fosse feito um trabalho no cabeçote e possívelmente na borboleta com o objetivo de melhorar o fluxo da mistura até o cilindro, sem mexer em sede e guia de válvula, vc acha que eu ganharia quanto de potência a mais? um comando de queda mais rápida, aliado à preparação leve, me daria algum incremento de potência no caso específico deste motor?. A segunda alternativa que vc sugriu, o kit básico turbo de 0.5 de pressão, haveria necessidade de trocar os pistões e as bielas? os originais aguentariam os 190hp por quanto tempo? não seria necessário, tambem, baixar um pouco a taxa de compressão do motor? o que vc quis dizer com ( inquebrável ) ? Grande abraço e obrigado pela atenção
[Reply]
Turbocar Reply:
março 17th, 2011 at 18:41
Olá Albert, um trabalho no cabeçote traria uns 5 ou 8 HP a mais, e custa em torno de R$ 2000.
No caso do kit turbo básico, não é necessário mexer em nada dentro do motor, as peças originais agüentam bem. Com somente 0.5 kg vc não vai quebrar este motor nunca ( inqurbravel ). se vc tomar os cuidados normais com o motor, troca de óleo, etc, não precisa se preocupar com a durabilidade.
[Reply]
Olá, eu de novo com as perguntas rsrsrs, gostaria de saber se o ganho de potência decorrente da preparação leve e do trabalho no cabeçote são acumulativos, ou seja um ganho de 8 a 10 hp da preparação leve e de 5 a 8 hp do trabalho no cabeçote, o que perfaria um ganho total aproximado de 16 ph, é isto ? a outra questão é quem vcs indicam para fazer o serviço de turbina ? o uso de intercooler seria indispensável no kit turbo básico para se conseguir a potência aproximada de 190 hp ?
[Reply]
Turbocar Reply:
março 19th, 2011 at 10:56
Olá Albert. Tudo bem, pode perguntar a vontade. O ganho é cumulativo sim. Mas vc percebe que para fazer tudo da preparação leve o custo chega a mais de cinqüenta por cento do kit Turbo, e a potência não. Esta é a razão da popularidade do kit. Recomendamos o Funari, http://www.funari.com.br
Abraço.
[Reply]
Turbocar Reply:
março 19th, 2011 at 10:58
Ah. Complementando, se vc quiser usar o kit na gasolina mesmo, é mandatorio o intercooler, se passar para álcool não.
Abraço.
[Reply]
Amigo, muito obrigado pelas dicas, vou entrar em contato com a Funari, qualquer dúvida volto a procurar mais informações c/ vcs. Um abração
[Reply]
Turbocar Reply:
março 20th, 2011 at 11:25
A hora que precisar, estamos a disposição. Abraço.
[Reply]
Boa tarde a Todos! possuo um Gol Tsi2000 e estou turbinando e gostaria de saber quanto de pressão de turbo posso rodar? o bloco permaneceu original assim pistões e bielas tambem e todos com casquilhos, aneis, retentores etc tudo novo quero saber a pressao correta para ter um carro forte mas tambem tenho muito cuidado com meu golzinho pois não quero quebras desde ja agradeço pela paciencia um abraço. Obrigado
[Reply]
Turbocar Reply:
março 20th, 2011 at 21:34
Olá Petterson. Isso depende de uma serie de fatores, tais como, combustível usado, se usa intercooler ou não, qual gerenceamento esta usando, qual o uso do carro, entre outros. Nos passe mais informações sobre seu motor.
Abraço.
[Reply]
Olá tenho um motor ap 2.0 ano de fabricação 91 ele tinha 26.000km originais eu o abri recentemente, ele parte de força std, pistão 50 e cabeçote original com 1mm de tx + com. samcans 284 + radiador de óleo + bobina mi cabos de velas 9.1mm velas originais + 3e segundo estágio mec, + dosadora spa pequena + bomba elétrica do monza delph esterna.o motor é original à álcool. Pretendo adaptar kit turbo para atingir uns 200hp. Qual o kit turbo ideal para potência em baixa pois o mesmo estara em um buggy? qual a pressão e giro máx para evitar quebras? obirgado pela atenção. Att leonardo.
[Reply]
Bom dia amigo…! vc conhece alguma retifica de confiança em Recife, que eu possa levar o cabeçote da minha moto..? para que possa ser preparado, mas se vocês fizer esse serviço poderemos negociar.
[Reply]
Turbocar Reply:
março 24th, 2011 at 7:52
Olá Walter, não conhecemos.
[Reply]
Boa noite…! posso mandar o cabeçote da minha moto para que vcs possam preparar…! mandem o endereço no aguardo ok.
[Reply]
Turbocar Reply:
março 27th, 2011 at 9:51
Oi Walter, nós nāo estamos mais preparando cabecotes. Sugerimos que vc faça uma pesquisa nas oficinas especializadas em preparação em Sao Paulo e escolha uma. Abraço.
[Reply]
olá tenho um gol aspro 2.1 ando com uma weber 40 bomba gti dosador escap 4×1 …. mas quando abri o cabecote era hidraulico o que eu faço tem um comando melhor que eu possa usar para melhorar ? ou tenho que tocar …
[Reply]
Boa noito amigo!
tenho uma saveiro 2.0 asp , mandei fazer um cabeçote, colocamos no carro quando ligamos
o carro que nunca tinha fumado, o mesmo começou , tiramos as velas e vimos que o cilidro estava cheio de
oleo . Verificamos,retentor, e as guias se estavam grandes, pois o comando que estou usando
e 296 . o que pode ser ?
[Reply]
Turbocar Reply:
abril 1st, 2011 at 14:18
Olá Frank. É muito difícil a distancia, mas eu mandaria o cabeçote para uma conferência. Abraço.
[Reply]
Olá!
Tenho uma VW Parati CL AP 1.6 88/88 à álcool original com 540 mil kms rodado, motor original, ainda não foi aberto para nenhuma manuntenção ou reparação. Conversando com o mecanico, estamos decidindo desmontar para fazer o que for preciso pois está perdendo muita velocidade (mortor cansado?) e alto consumo para manter uma velocidade constante. A cada 2,5 mil kms reponho cerca de 1/2 litro de óleo de motor. Queria deixar nas medidas originais. O cabeçote tem sede de válvula substituiveis? Quais as marcas que recomendariam usar nas sedes, guias e válvulas?
Obrigado.
[Reply]
Ola tenho um escort 92 GL 1.8AP parei ele para fazer um up grade uma preparação leve , pelo que tenho pesquisado vou precisar de um comando 49G e oque devo fazer mais no cabeçote ??? o carburador dele é 2e qual giclagem devo usar ele esta original ??? qual filtro de ar esportivo é recomendado , qual vela ??? preciso de uma bobina especifica ?? queria saber tudo oque vou precisar
Obrigado
Emerson soares
[Reply]
Boa tarde !
Estou com cabeçote motor AP 2.0 tucho hidráulico, quero colocar tucho mecânico sendo que já tenho:
Comando: 049G
Tucho: Mecânico
Gostaria de saber sobre as válvulas, tem diferença ?
[Reply]
Bom dia.
Trabalho com cabeçotes a algum tempo, e gostaria de saber se é melhor ter um cabeçote com um flowmeter bem alto e um swirl baixo, ou se ao contrario, um swirl alto e um flowmeter baixo, pois elels são inversamente proporcionais, qdo se ganha um se perde outro.
Tambem gostaria de saber qual a relação ideal de fluxo admissaõ escape.
Grato
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olá
Tenho uma montana 2010 1.4, possui um pistão com diâmetro de 77,6 e curso de 72. Este é um motor que desenvolve 105 cv a 6000 rpm. Gostaria de elerar esta rotação, aumentando sua rotaão máxima para em torno de 8000 a 8500 rpm com acréscimo de potência e rendimento como citado na matéria. O melhor modo para isto seria melhorar o comando de váuvulas e o cabeço, para depois melhorar outras coisas no motor para acrescer mais potêcia. Qual o trabalho que vocês recomendam fazer em um motor destes? Gostaria de uma potência final de uns 200 – 250 cv, e se possível sem a necessidade de turbina-lo, mas aceito sujestões com embasamento físico.
No aguardo de uma resposta, pode ser enviada no email js-123456@hotmail.com
Obrigado
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Turbocar Reply:
junho 12th, 2011 at 10:28
Olá Joao. 200 HP em um carro que tem 105 necessita modificações severas. Seria preciso trocar pistões e bielas por um conjunto mais leve, bem como aliviar o virabrequim, leia a matéria Inércia do Conjunto Móvel. Um bom trabalho de cabeçote, como vc mesmo citou. Alem do comando, um coletor de admissão com 4 borboletas independentes e um sistema de injeção adequado, tipo Fuel Tech. Não sei qual o objetivo, mas o custo seria mais alto que de uma Turbina. Abraço.
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Tenho um Renault Clio 1.0 16V 2003 e gostaria de saber se vcs têm chip para melhora de desempenho cidade e/ou estrada para este tipo de veículo.
Grato Roberto Guerra
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Turbocar Reply:
junho 24th, 2011 at 21:04
Olá Roberto, para informações sobre chip, entre em contato com http://www.funari.com.br abraço
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por favor presizo travar os copinhos hidraulicos do cabeçote audi 20.v pois estou pretedendo montar num ap 2.0 qual seria a regulaguem das valvulas pois irei usar comandos originais desde de ja agradeço
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Oi, pessoal da Turbocar, gostaria de uma “luz” tenho um Toyota band com motor 3.7 toyota 14B, aspirado, esse motor tem borboleta na admissão do ar para o motor, para enriquecer a “mistura” e “dar” marcha lenta,( a primeira partida com motor frio) minha pergunta é : aspirado; o ar é puxado pelos cilindros então se fecho a borboleta “enriqueço” a mistura e tenho a marcha lenta; se colocar turbo o “ar” sera empurrado para dentro e “acho” que vou prejudicar a lenta, já que como a bomba injetora não tem regulador para dar “lenta” esse meu raciocinio; esta certo? Se estiver; como seria para colocar o turbo, pois se o turbo funcionar e a borboleta estiver “estrangulada ” posso causar serios danos no motor. Seria isso mesmo?
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ola pessal td bom eu tenho um astra ano 2000, 2.0 e gotaria de algumas dicas de melhoria basica para ganha um pouquinho mais de potencia…ficarei grato valew
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Boa noite! Venho acompanhando as perguntas aqui no site, e admiro muito a dedicação de vocês em responder as perguntas.
Tenho uma saveiro G3 1.8, 8v, com ar, na estrada ela está sofrendo para passar de 160 km/h, isso é normal? O que recomenda para aumentar um pouco a potência sem diminuir a vida útil do motor?
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Turbocar Reply:
agosto 12th, 2011 at 9:50
Olá Leonardo, um carro na faixa doa 100 HP realmente não passa facilmente dos 160 kmh. Um filtro de ar de maior fluxo, um acerto no ponto de ignição e uma polia regulavel podem melhorar um pouco. Abraço.
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Me tirem mais uma dúvida. Para turbinar o motor da saveiro estou pretendendo colocar uma turbina Garret é a melhor marca.? o kit vem com intercooler?
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Turbocar Reply:
agosto 13th, 2011 at 11:02
Olá Leonardo. A Garret é uma ótima turbina, mas existem outras marcas boas também. Normalmente o kit não vem com intercooler. Um intercooler mesmo que pequeno é recomendado. Abraço.
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EU tenhu um gol g4 1.0 (8v) ele ta muito fraco num chega em 130 , ai queria saber se rebaixando o cabeçote e polindo os dutos de adimição e escape ele ficaria melho ? e se eu for rebaixar o cabeçote quanto devo tirar dele? abraços espero a resposta..!
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ola, tenho um motor cht 1.6 gasolina, quero colocar inj.eletronica qual a melhor para adaptar mono ou multi visando um melhor desempenho, pode-se adaptar o cabeçote por um de tucho hidraulico do motor ap. um grande abraço, aguardo retorno.
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Turbocar Reply:
agosto 16th, 2011 at 22:46
Olá Marcos, recomendamos uma injeção multiponto. Sugerimos uma injeção Fuel Tech. Em relação ao cabeçote, não, não é possível. Abraço.
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“”Olá tenho um 1.0 16v de 70 cavalos ,estou com um kit turbo com uma garret t2 posso ter problema na estalaçãõ ?? o motor Não sei se esta original ja atingi 180km com ele…fica karo polir os dutos obrigado………
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Turbocar Reply:
agosto 20th, 2011 at 10:37
Olá Vinicius, não trabalhamos mais com trabalho de cabeçotes. Procure o pessoal especializado em cabeçote para um orçamento. Abraço.
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ola… tenho um g3 mil 16v. Quero colocar um comando pra aumentar a potencia. Oq me recomenda??? valew…
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Turbocar Reply:
agosto 23rd, 2011 at 10:32
Olá Rafa. Recomendamos um comando com no máximo 10 graus alem do original. Vale lembrar que terá que remapear a injeção. Procure uma loja especializada em comandos. Abraço.
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valew pela dica… como ele eh 16v seria 2 comandos??? Eu nao quero turbinar por isso optei por “comando”
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Turbocar Reply:
agosto 24th, 2011 at 20:28
Olá Rafa. Isso mesmo, 2 comandos. Antes do comando, verifique um chip e filtro de ar esportivo. Abraço.
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soh p lembrar gostei mto do site… valew msm!!!
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amigao tenho um tempra turbo e gostaria de saber se melhorar o fluxo do cabecote vai melhorar significativamente o desempenho? estou pensando em colocar o cabecote do tempra 16v ja que o do tempra turbo e 8v , ficaria bom ? o cabecote 8v preparado tem o mesmo desempenho do 16v stander ?
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Turbocar Reply:
agosto 29th, 2011 at 17:46
Olá Jorge. Muito complicado isso. Procure uma oficina especializada para subir um pouco a pressão do Turbo e refazer o chip. Mais barato, mais fácil e ganha mais potência. Abraço.
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Boa noite, tenho uma maverick 4cc e um carburador weber 40 pra por. Preciso aumentar o fluxo de ar pra mistura naum ficar rica , certo? o que recomendaria ? Provavelmente vou por um comando 280×280 e rebaixar 1mm do cabeçote. Obrigado
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Turbocar Reply:
agosto 31st, 2011 at 9:31
Olá Fabiano. A mistura rica ou pobre depende da giglagem que for colocada no carburador, somente depois de instalado o carburador e com o motor funcionando para acertar esta giglagem, abraço.
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Boa noite, parabéns e muito obrigado por todas informações contidas neste site, pois é de muita ajuda para todos! Tenho um Gol TSi 1.8Mi gasolina e uso o carro no dia a dia! Gostaria de saber se terei um bom rendimento no motor se instalar um comando de valvulas 027.7 (tuchos hidraulicos) dos Logus Wolfsburg e Poiter GTi, instalar um coletor de escape 4×1 com o restante do escape de 2,5 pol. e apenas uma caixa turbo tbm de 2,5 pol. no final e um filtro esportivo duplo fluxo instalado na grade do carro? Quanto posso ganhar cvs com essas modificações? Desde já agradeço pelas informações! Forte Abraço e valeu!!
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Turbocar Reply:
setembro 8th, 2011 at 11:21
Olá Rodrigo. Obrigado. Com estas modificações vc pode ganhar ate uns 10 HP. Abraço.
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Turbocar muinto obrigado pela dica, e meus parabéns. valeu, um forte abraço.
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Prezado Turbocar, sou proprietário do Palio 1.8R e gostaria de realizar uma melhora no desempenho deste carro. Já instalei filtro de ar K & N in box, velas Accel 8mm e velas especias NGK.
Fui informado que alterando o comando dos originais 254º para 268º e colocando uma polia variável o carro ganharia 15 cv, procede? Preciso instalar um chip ou a minha central aguenta realizar estas mudancas? Tem risco? posso usar gasolina? Grato Fábio
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Amigo boa tarde !
Quero fazer uma modificação na polia vvt do meu parati turbo. Eu travei ela no ponto auto do motor funcionou muito bem, mas estou em duvida com o que fazer com acesso do oleo que presurizava a polia para ela atuar o que fazer?
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ola amigo estou montando um motor vw ar 1.9 com kit 94mm carcaça nova e vira original qual comando devo uzar e onde posso fazer o trabalho de fluxo nos cabeçotes com troca de sedes maiores quanto iria gastar .
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Turbocar Reply:
outubro 21st, 2011 at 8:48
Olá Ronaldo, verifique orçamento e opções com o Funari, http://www.funari.com.br.
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ola, amigo, por gentileza, preciso de algumas dicas para um ap 1.8, sera turbo, turbina .50/.48 carbura 3e, e minha duvida e o cabecote , quero um carro mto bravo, entao pensei, dutos polidos, valvulas(monza) 41mm ad 36mm escape, molas duplas e comando 296, fica bom to no caminho? obrigado pela atencao e aguardo resposta. abracos
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Turbocar Reply:
outubro 27th, 2011 at 2:15
Olá Fabricio, qual a pressão que pretende usar?
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olar pode-se colocar as valulas de um cabeçote do chevette 1.4 no 1.6 gasolina?
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Turbocar Reply:
outubro 28th, 2011 at 9:46
Olá, a principio não. Abraço.
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bom dia meu amigo, pois entao, se td estiver afinadin, acho que nao precisa de mta pressao, pensei em 1kg no pe e 1.7kg no buster, vc acha muito?
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Turbocar Reply:
outubro 28th, 2011 at 9:47
Sim, é muito!!
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ola amigo boa noite
eu tenho um voyage cht alcool 93 teve um pistão que trincou era só pra trocar só esse pistão mas o mecanico disse que tem que tirar o pistão com o “bracinho” levar pra retifica pra trocar esse pistão, tem necessidade disso ele mesmo não poderia fazer isso ele me disse que o pistão é prensado ou algo parecido mas uma opnião carburador 2e fica bom no meu motor desde ja agradeço.
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Amigo, estou montando um motor 2.0 aspirado e na parte de força vou aumentar os pistões. Já o cabeçote não sei o q fazer.Gostaria q me desse alguma dica de preparo de cabeçote como o tipo de válvula p ser usada e tbm um comando bom. Obrigado
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como faço para achar o ponto de um mazda 626 2.0 16V 95 estou com ele aki na oficina, a polia esta muiito marcada e ñ consigo achar o ponto alguem pode me ajudar obrigado.
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Olá. Gostaria de saber se é possível aumentar a capacidade cúbica do motor GM 1.4 para 1.6. Se for,
como fica a injeção? Ela se autoregularia ou não? Grato pela atenção. Abraços.
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Turbocar Reply:
novembro 5th, 2011 at 8:20
Olá Sergio. Talvez com pistões sobre medida se consiga próximo de 1.6. A injeção teria que ser remapeada. Abraço.
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Olá amigo,boa noite!
Desde já lhe peço desculpas e perdão se as perguntas que lhe faço são estupidas.
Estou comprando um Vectra CD 2.2 16V 126CV ano 99,com o motor batido.
Já que vai ter que fazer o motor,eu quero fazer algumas perguntas:
1) É possivel aumentar a potência do motor.(Passar de 126CV para 150CV,180CV,200CV ou mais?)
2) É possível aumentar de 2.2 para 2.8, 3,6 ou mais?
3) Fica muito caro aumentar os CV e a litragem também?+ ou – quanto?
4) Se com a potência normal que é de 2.2 16V 126CV o carro chega aos 210km/h,com 2.2 16V 150 ou 180CV,chegaria aos 225km/h ou 235km/h?
5) Aumentará muito o consumo do carro?Qual a porcentagem + – ?
6) Em relação ao barulho do motor vai ficar um ”ronco” bonito ou barulhento?
7) Em que se deve mexer para ter uma potência melhor?
Mais uma vez me perdoe pela ignorância.Se for possível responder agradeço.
Obrigado.
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Turbocar Reply:
novembro 5th, 2011 at 8:18
Olá Misach. Sem problema algum nas suas perguntas.
Aumentar a litragem neste motor é um pouco complicado, não vale a pena. Refaça o motor na configuração original, um cabeçote trabalhado e 0,5 ponto de taxa de compressão a mais vão bem. A instarão de um kit Turbo com apenas 0,5 kg elevaria a potência para 200 HP, o que daria uma máxima de aproximadamente 230Kmh. O consumo subiria uns 25%. Abraço.
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Olaa, tenho uma palio weekend 1.6 16v tem como colcaar turbo do mais fraco nela ?
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Turbocar Reply:
novembro 5th, 2011 at 8:26
Olá Gabriel, tem com instalar um Turbo com pouca pressão sim, uns 0,4 kgs. A potência subiria uns 30HP, significativo para um carro leve. Já montamos carros com 0,3 Kg e ficou ótimo. Abraço.
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Olá, eu gostaria de saber o que posso fazer para melhorar o torque em baixa rotação da minha Sportage 2.0 16V ano 97 que uso para fazer trilha 4×4. O motor feito recentemente (não andei nem 500 kms ainda), eu só quero melhorar o torque em baixa rotação porque uso pneus maiores que os originais. Não quero aumentar muito a potência para não comprometer o conjunto nem meu bolso, rs. Obrigado
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Turbocar Reply:
novembro 8th, 2011 at 22:02
Olá José, recomendamos fazer um chip. Procure o Funari para uma cotação. Abraço.
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tenho um gol 1.0 16v esta fumando muito principalmente se piso fundo tenho cerca de 1,500 reais conheço um amigo que é mecanico tem 20 anos ele mexe e entende mais estou com medo de fazer o serviço com ele digamos que so temos as ferramentas para desmontar e montar ! o que vc axa ? podemos desmontar ver oq tem q ser feito na retifica e montarmos ? colocar no ponto sem maquina ?? tem problema ?? tbm gostaria de turbinar ele me aconcelha a fazer oque ? trocar de carro se possivel ?? colocar uns 2 litros de bardal e passar ? lembrando to com pouco dinheiro poderia me dizer o que fazer so leigo na parada manjo so na net lendo !!!!!
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tenho motor ap 1.6 antigo quero saber se posso colocar cabeçote do moderno e como deixar ele um pouco mais nervoso porem meu motor e a alcoo mais gostaria de saber como deixar ele bom para ter uma arrancada mais forte
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Turbocar Reply:
novembro 19th, 2011 at 11:50
Olá Davi. O cabeçote do mais novo não muda praticamente nada, uma boa regularem em um bom Mecanico já é um bom começo. Abraço
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meu colega tem um comando 049g e colocou num motor ap com cabeçote rebaixado mas nao esta consegindo açertar a ponto do motor porem esta com muita duvida.
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amigo me da uma luz ae … tenho 1 gol 1.0 16v ano 99 cerca de 140.000 rodados tem um cara aki na rua vendendo um santana 2.0 mi muito rodado tbm mais naum sei como esta o motor nao.. ele ta pedindo 2,000 no carro cm gnv vai dar baixa no detran… eu tenho 2,000 faço meu motor ou pego o dele ?
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Turbocar Reply:
novembro 18th, 2011 at 9:58
Olá Everson. Comprar um carro trás sempre surpresas, acho melhor fazer o seu. Colocar um kit Turbo também não é barato. Colocar um kit como se deve custa em torno de 6 mil reais. A pressão, em torno de 0,7 kgs para não ter problema. Abraço.
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tbm sou muito louco pra ter um carro turbinado … tenho a ideia de concertar ele … e colocar um kit turbo no gol 1.0 16v quanto Kg de pressao pode colocar nesse carro ??? o motor vai pro saco muito rapido com o turbo ? quanto devo gasta pra fazer esse motor e turbinar ?
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ola boa noite?
vcs tem aiguma receita para o motor 1.0 16v
do logan ficar mais esperto?
ouvi dizer q esses motores 16v são bons na
preparação leve.
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boa noite muito obg pela resposta amigo … ando pesquisando bastante sobre o assunto turbo nos carros vejo que muitas pessoas falam muito mal dos 1.0 16v turbo principalmente os caras que turbinam seus motores AP to ,aprendendo … mais gostaria de saber a sua opniao se é lucrativo ou nao colocar turbo num carro 1.0 16v ? ate porque o preço do kit 1.0 16v saindo mesmo valor que o kit AP cerca de R$ 1.600 … melhor comprar outro carro com mas potencia e turbinar ou turbinar o 16v ? sei que ha diferença entre motores mais nao quero fazer burrice …. se voçe me falar que nao e lucro turbinar eo do meu jeito troco de carro guardo o dinheiro e compro um outro carro e turbino caso , contrario eo turbino o gol 16v … andei vendo que ha gol 1.0 16v com 1k de pressao ate 1.3k ou 1.2k ouvi dizer que o coletor de admissao explode … com a pressao maior que 0,7k teria que ser o de aluminio issu confirma ? se coloco o turbo no 1.0 16v tenho que passar a usar alcool ? pra aumentar a compressao ? troco os bicos ? tem que chipar ? sao muitas as miinhas duvidas ,,,, espero que me ajude …… amigo muito obg o seu site e show de bola ta de parabens que DEUS lhe abençoe !
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Olá tenho uma parati 92 1.8
troquei o 2e por um mini e estou trocando o cabeçote para um 2.0 com tucho idraulico e comando 288.
é precizo fazer mais alguma coisa para ele ficar bonzinho, quanto isso me dara de potencia extra?
grato. se posivel me respondão no email. brigadaço.
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Turbocar Reply:
novembro 22nd, 2011 at 23:05
Olá Diones, volte o carburador 2E, alivie um pouco o escape. Abraço.
[Reply]
boa tarde tenho um celta 2001 1.0 mpfi de 60cv coa ar e rodas 14
gostaria de saber oq posso fazer para ganhar um pouco mais de potencia
principalmente em ultrapasagens?
obrigado..
[Reply]
adriano Reply:
novembro 25th, 2011 at 12:55
boa tarde tenho um celta 2001 1.0 mpfi de 60cv com ar e rodas 14
gostaria de saber oq posso fazer para ganhar um pouco mais de potencia
principalmente em ultrapasagens?
obrigado..
aguardo seu retorno..
[Reply]
olá amigo!!!..Por favor me ajudem, tenho um gol ap 1.8..comando 49g..aranhado..e carburador 2e..a gasolina!!queria saber o q fazer com o cabeçote, pois me falaram se eu mexer nele o carro vai ficar ainda melhor, já que não quero turbinar!!muito obrigado, aguardo resposta!!!
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Turbocar Reply:
novembro 24th, 2011 at 22:14
Olá Luiz Carlos. Procure um boa preparadora de cabeçote, realmente vem uma melhora. Abraço.
[Reply]
Ola, por favor me ajudem, estou preparando um motor ap, e gostaria de saber em termos de adpatacoes qual cabecote seria mais facil do golf gti 2.0 8v ou o gti 2.0 16v. os dois cabecotes viriam completos pois consigo a um preco muito bom pq estou fora do pais. Ou qual dica vcs poderia me dar. Obrigado.
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gostaria de saber se posso colocar um motor de santana 2.0 mi no lugar do 1.0 16v no gol bola G2 tem algum problema ?
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Turbocar Reply:
novembro 26th, 2011 at 16:06
Olá Everson, se vc trocar o cambio também pode. Abraço
[Reply]
Marco Aurelio Reply:
dezembro 22nd, 2011 at 16:45
Estou em situaçao parecida do Everson, tenho gol 98 16v, e a correia dentada quebrou, e gostaria de mudar esse motor, o que vc aconselharia, teria como mudar colocar o cabeçote de algum outro gol sendo 8v, oucolocar um motor de santana 2.0 mi no lugar do 1.0 16v juntamente com o cambio, qual seria a melhor soluçao. E parabens por esse site.
[Reply]
anderson axo que devem falar pra voçe em cabeçote de fluxo cruzado .. dizem que e um dos melhores … axo que é o 16v….. foi so um palpite meu, nao sai comprando antes deles responderem vc nao em ….
abç
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Olá. Tenho um New Civic 06/07 gasolina. Rebaixei o cabeçote dele e coloquei filtro de ar esportivo. Em rotações altas sinto que o carro ficou mais zangado. Mas em rotações baixas principalmente com ar ligado sinto que o carro está fraco e às vezes falha. Já chequei a injeção e bomba de combustível e está tudo certo. Pensei em chipar para ganhar mais potência e resolver esse problema em baixas rotações mas moro em Conselheiro Lafaiete e em BH não tem quem reprograme o chip desse carro. O que vocês poderiam fazer por mim ou me recomendam fazer ou indicam quem possa me ajudar por favor. Aguardo retorno. Obrigado. Edgar
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Turbocar Reply:
novembro 28th, 2011 at 22:15
Olá Edgard. Chupando resolve sim. Fale com o Funari, em SP, você pode mandar a central pelo correio. Abraço.
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meu mecanico cortou o comprimento do tucho hidraulico no que isso vai interfirir no motor 1.0 16v.
[Reply]
galera preciso de uma mão de profissional gabaritado tenho um corcel 1 1976 quase todo original e um comodoro 6 boca 1989 aspirado fortinho abro mão de viajar com o opala (apesar de todo o conforto vidro trava ar direção) emfim preciso de uma ajuda(pelo amor de DEUS)quero transformar o corcel em 1.6 e por uma caixa 5 marchas do delrey ou pampa afinal 5 marchas só que o meu mecanico teve uns particulares e sumiu do mundo alguem sabe como posso faser essas mudanças sei que são possiveis pois tive outro 1976 que esse mecanico fez e ficou otimo só que o olho cresceu(força de expressão) e eu vendi se alguem sabe passo a passo ou alguma coisa que me ajude fico muitisimo agradecido desse eu não me disfaço mais. valeu galera desde ja agradeço.
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Turbocar Reply:
dezembro 1st, 2011 at 20:39
Olá Marcos. Trocar o motor do Corcel pelo 1.6 com o cambio do Corcel 1.6 não tem dificuldades. Praticamente qualquer Mecanico faz sem problemas.
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Oá tenho um monza 2.0 alcool injetado. queria colocar um comando melhor.. estou querendo colocar o da Blazer 2.2 sera que fica bom?
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boa tarde,tenho um motor v8 de 5.4 litros comprei blower e ja pistoe e bielas forjadas,porem preciso de uma luz,no que se diz comando de valvula e graus,vocês podem indicar configuraçãoes de comnados usados em motres superalimentados com blower ou turbos,obrigado…
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Turbocar Reply:
dezembro 10th, 2011 at 20:01
Olá Leonardo. Depende muito do que vc quer? O carro será usado na rua ou em arrancadas? Qual a taxa de compressão do motor?
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ola amigo ,tenho umas duvidas,tenho um gol 86 1,8 com pistao de 83,5 vira do 2,0 coletor 4×1 escap de 2pol carbura 3e com o segundo estagio mecanico e bomba eletrica ,fiz tudo isso na garagem de casa ,,nao sou mecanico sou chereta,,agora qero passar para o cabeçote o qe vcs sugerem????aguardo retorno!!!
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Turbocar Reply:
dezembro 11th, 2011 at 22:10
Olá Juinior. Um trabalho nos duros pode ajudar, porém deve ser feito por Mecanico especializado. Abraço.
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ola pessoal da turbocar tenho um apolo 1.8 motor ap com comando 49g polia regulavel filtro esportivo carb 2e so que aconteceu o seguinte fui trocar a correia dentada dele como sempre troquei coloquei grimalheira no OT e distribuidor no primeiro cilindro na hora que fui colocar o comando no pic rodei o comando então chegou em um lugar ficou duro de rodar então forcei um pouco depois disso o quarto cilindro não responde mais+ + + centelha de ignição normal vela de ignição normal e o copo que fica em baixo do comando das valvulas de admição e escape estão com folga passei o calibre de lamina o normal é 40 tava com 70 ou 65 uma coisa assim isso no 4 cilindro os outros normal o q pode ser …….. sera que pode ser cede de valvulas ou guia ……….com atenção RAFAEL………
[Reply]
tenho um santana 2.0 com cabeçote tucho hidráulico motor novo retificado , estou usando o óleo 20w50 só que quando ando com carro mais de 1 hora direto + ou – começa fazer barulho de tucho descarregado ,vc acho que o óleo não é o correto .
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ola pessoal, tudo bem? eu tem uma pickp fiorino ano 94 motor sevel 1.6 8v spi. eu queria deixar o meu motor mais nervoso, o que eu faço?
[Reply]
ola… aqui alguen pode me dar uma ideia ..
eu tenho uma picap fiorino ,com o motor
argentino 1.6 spi 8v ..
eu quero dar uma preparada no
cabeçote aguen me da uma ideia
do que fazer……
ABRAÇO..
[Reply]
ola gostaria de saber se trocar um pistao por outro com medidas maiores existe ganho de potencia nisso? e se eu colocar um coletor de escape dimensionado em um carro comum (N turbo)ganho potencia ou perco compressao ? como faço pra ganhar volume de entrada de ar no cabeçote ? posso aumentar o diametro das valvulas ? o carro é 1.0 16v gol ?
[Reply]
ola gostaria de saber se trocar um pistao por outro com medidas maiores existe ganho de potencia nisso? e se eu colocar um coletor de escape dimensionado em um carro comum (N turbo)ganho potencia ou perco compressao ? como faço pra ganhar volume de entrada de ar no cabeçote ?posso colocar um escape de 2,5 pelegadas ?causa ganho ou perda ? posso aumentar o diametro das valvulas ? o carro é 1.0 16v gol ano 99 basico .
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Turbocar Reply:
janeiro 9th, 2012 at 7:06
Olá Everson, um coletor dimensionado melhora o funcionamento do motor e trará um pequeno ganho de potência. Já o escape de 2.5 polegadas no seu motor não ira ajudar, veja matéria sobre dimensionamento de escape. Para melhorar a admissão de ar, somente com um trabalho de cabeçote, o que tem um custo elevado.
Sugerimos um filtro de ar de melhor fluxo e um temperamento de chip, é mais barato e eficiente.
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