Vamos abranger o que precisa ser feito para se manter um freio em bom estado e quais as modificações para para se frear tão bem quanto acelerar.

Primeiramente o que deve ser feito em um carro original para se manter o freio em dia

Primeiramente o essencial seria um check up semestral em todo o sistema, verificar o estado das pastilhas e lonas, se for o caso. Conferir os conduites das rodas em relação a possíveis vazamentos, bem como seu estado geral, checar se não estão parcialmente rompidos, por uma eventual pancada ou desgaste natural. Então abrindo-se o tambor traseiro checa-se o cilindro de roda quanto a vazamentos e funcionamento.

Depois checa-se o estado do Cilindro Mestre e do Hidrovácuo. Caso o freio esteja muito duro, o problema é do Hidrovácuo, ou em muitos casos da mangueira de conexão entre o coletor de admissão e o Hidrovácuo. Caso o freio esteja abaixando o pedal se pressionado por um período de tempo, então é o Cilindro Mestre que não veda o suficiente necessitando ser substituído. Atenção em ambos os caso torna-se perigoso o adiamento do conserto.

Após conferido todo o sistema está na hora de trocar o fluido de freio que deve ser feito anualmente. Use um fluido de freio Dot 4 ou superior. Assim evita-se o fading, o fadiga quando se é exigido em condições severas. Atenção, freios ABS usam fluidos especiais.

Agora quem quer um freio mais eficiente do que o original, no caso de 90% de quem está lendo esta seção a sequência para upgrades de freio é a seguinte

Primeiramente é óbvio deve-se fazer o Check up acima descrito, após o check up,

1. Use pastilhas mais eficientes, ou até de competição, elas gastam um pouco mais rápido porém são bem mais eficientes.
2. Discos de freio maiores, uma mecânica que trabalhe com adaptações pode encontrar um disco de freio de outro carro, maior no diâmetro, que possa ser usado no lugar do original. Isto aumenta muito a eficiência do sistema, inclusive baixando a temperatura dos discos.
3. Pinças de freio maiores e mais eficientes, já existem no mercado pinças com mais pistões para se Ter um melhor aproveitamento das pastilhas. Elas são muito eficientes, inclusive no caso de não ser possível usar discos maiores.
4. Discos traseiros. Só após as modificações acima justifica-se colocar discos traseiros. É importante se equalizar e dimensionar adequadamente os discos traseiros para que possa ser eficiente.
5. Hidrovácuo e Cilindros Mestre maiores, agora que tudo está superdimensionado é hora de superdimensionar o coração do freio. Também em se tratando de adaptações tem que ser verificado qual o sistema que será compatível.

É importante ressaltar que quanto mais rápido estiver o carro, mais se notam as modificações acima descritas. E que o pneu usado pelo carro também desempenha um papel importante na desaceleração do veículo.

Bem, agora que já se consegue frear… pé na tábua!