PROJETOS TURBOCAR - OMEGA 3.0
Precisávamos de um carro que tivesse a distância entre eixos grande para garantir boa estabilidade longitudinal em altas velocidades, como nossa preocupação inicial não é o 0 a 100 Km/h, um carro um pouco mais pesado não seria problema. Então o Omega foi o nosso escolhido. Projeto alemão, nasceu para estradas. Suportará bem os regimes de teste de velocidade final sem nos dar sustos, desnecessários. Preço razoável.
Nosso escolhido foi o seis cilindros 3.0, por se tratar de um motor mais elástico e que “gosta“ de rotações maiores, seu cabeçote também possui válvulas relativamente grandes para sua litragem o que ajudará na hora em que as 2 turbinas, isso mesmo, 2 turbinas estiverem conduzindo a pressão positiva para o motor. A idéia foi usar 2 Turbinas e nada pressões excessivas, de acordo com nossos cálculos 10psi (0.7 bar) serão suficientes. Mas como pressão por si só não é tudo, o cabeçote foi completamente trabalhado e polido, o que realmente acordou o motor em baixas rotações e como usamos 2 Turbinas pequenas, pois não precisamos de muita pressão o torque em baixas rotações subiu substancialmente, o ponteiro do manômetro do Turbo (Auto-meter) já acusa pressões positivas a partir de 2000 RPM. A parte de montagem de todo o conjunto, bem como da pressurização e suplementares foi feita na Racer X.
Agora que já temos ar, pressão positiva, precisamos de combustível, uma bomba elétrica suplementar fornecida pela Metro Repair foi ligada em conjunto com a bomba original do carro. Os bicos originais também foram substituídos pelos bicos da Suprema álcool, alem disso precisávamos gerenciar os bicos suplementares. O sistema 3 em 1 da CM Racing faz isso muito bem, pulsando os bicos suplementares com regulagens independentes para cada bico ela atrasa o ponto de ignição assim que o ponteiro da pressão do turbo passa para o lado positivo e ainda funciona como um amplificador de centelha, permitindo que se deixem as velas com uma abertura um pouco maior. È difícil perceber a hora em que os bicos suplementares entram, tal a suavidade do sistema. A Displatô forneceu um disco de embreagem de cerâmica e revisou o platô. Afinal, queremos toda a potência no asfalto.
Para se andar a mais de 250 Km/h não é necessário somente motor, um conjunto de suspenção bem balanceado também é fundamental, procuramos o Laecio Amortecedores que nos forneceu um jogo de amortecedores 20% mais duros, achamos que não eram suficientes, pois a baixas velocidades (em torno de 160 Km/h a 180 Km/h) o carro ainda não estava do jeito que queríamos, então os amortecedores voltaram para o Laecio e pedimos mais carga. Um jogo 50 % mais duros nos foram fornecidos. Isso conjugado a um jogo de Rodas Momo aro 17 polegadas com pneus Michelin 245/45 17 na traseira e 235/45 17 na dianteira deram ao carro os meios para aceitar as altas velocidades.
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O Carro
O Motor
Para isso encomendamos 2 Turbinas T2 no Homero (11 4123-6492) que sugeriu uma modificação no rotor frio para dar mais vazão de ar e fizemos os 2 coletores de escapamento no 
Do lado da pressurização residem 2 bicos de injeção suplementares monoponto e uma válvula prioridade (aquela do espirro) HKS. Neste caso ela não espirra, pois o ar é redirecionado para as turbinas via tubulação do filtro de ar. Como em um carro Turbo original.
Suspensão
Como o carro é todo de rua um som cai muito bem, para aquelas viagens de fim de semana, a 
Agora está tudo pronto, carro montado, cavalaria de baixo do capô e aparência original, hora dos testes, bem..... no próximo mês divulgaremos se conseguimos alcançar nosso objetivo ou teremos que fazer mais algumas modificações.