A Volkswagem relança o Gol Rallye após 4 anos. A princípio serão produzidas 3.000 unidades dessa versão. Para os fãs é uma boa oportunidade de se conseguir alguma exclusividade.

O mercado sempre aceitou muito bem o Gol e este é um dos principais motivos da reedição da versão Rallye. Ele está com apelo visual mais agressivo e robusto, e vem com um pacote de opcionais que inclui até o câmbio I-Motion.

O Rallye oferece como itens de série direção hidráulica, ajuste de altura no banco do motorista, retrovisores com comandos elétricos, espelho iluminado no pára-sol, brake-light, desembaçador e limpador do vidro traseiro. Como opcionais podemos escolher entre ar condicionado, alarme com fechamento/abertura das portas, travas e vidros dianteiros com acionamento elétrico, ar quente e CD Player com MP3.

O interior é composto de um belo volante, que além de bonito, tem excelente “pega” e diâmetro. O painel de instrumentos possui computador de bordo e boa visibilidade e os bancos têm revestimento em tecido exclusivo.

Na parte externa do carro o maior destaque são os pára-choques na cor cinza Cross com faróis auxiliares integrados na dianteira, apliques sobrepostos à grade do radiador, contornos de pára-lamas, e na parte inferior, extratores (falsos) de ar na traseira. São detalhes que dão ar esportivo ao modelo. Existem ainda máscaras escurecedoras nos faróis, faixas decorativas laterais com a inscrição “Rallye”, vidros verdes, colunas e soleiras das portas pretas, antena de teto e aerofólio.

A suspensão foi elevada em 27 mm e recalibrada, com novos amortecedores e molas, barra estabilizadora dianteira mais grossa e eixo traseiro com maior rigidez. As rodas são aro 15 com pneus 195/55.

A versão Rallye tem seus méritos e qualidades, pois se trata de um dos carros mais bem acertados às péssimas condições de rodagem do Brasil. Para enfrentar com desenvoltura pisos irregulares, o carrinho encara os buracos com ainda maior desenvoltura, e sem comprometer a boa estabilidade.

O motor é o EA-111 1.6 VHT Flex, longitudinal quatro cilindros em linha, de 1.596 cm³ cilindrada e desenvolve potências de 101cv com gasolina, 103cv com álcool a 5.750 rpm, e torques máximos de 14,2 kgfm (gasolina) e 14,5 kgfm (álcool) a 3.000 rpm. Taxa de compressão 12,1:1, injeção multiponto seqüencial, diâmetro e curso 76,5 x 86,9.

A velocidade máxima é 180 km/h com gasolina e 182 km/h com álcool. O carro atinge os 100 km/h em 10.6 segundos com gasolina, e em 10.3 segundos quando abastecido com álcool (dados fornecidos pela montadora).

Com essas modificações na versão Rallye ele ficou mais alto, elevando o seu CX de 0,34 para 0,37. Além disso ele passou por mudanças na área frontal, que foi de 2.01 m² para 2.08 m², o que contribuiu para o aumento do Cx.

Com mais tração, graças aos pneus 195/55 e as rodas aro 15 e com o aumento do CX, a velocidade final foi prejudicada em mais ou menos 10 km/h. Já o 0 a 100 mudou de 9.8 segundos para 10.3 segundos (abastecido com álcool). No final das contas são alguns décimos de segundo e uma diferença significativa de velocidade final. Mas esse não é propósito do Gol Rallye. Ele é um carro urbano robusto e muito confiável e com uma gama de equipamentos bem interessante, além do apelo Off-road.

O preço do Gol Rallye começa em R$ 40.370,00. O consumidor tem a opção do câmbio automatizado I-Motion que pode custar $ 43.030,00.

A Volkswagen trata o Gol com atenção e carinho, afinal o carro já tem mais de 20 anos de mercado, está na sua quinta geração, acumula cinco milhões de unidades produzidas e 773 mil exportadas. Só perde para o Fusca.

A versão avaliada pela Turbocar foi com câmbio manual de 5 velocidades.

Por Marcos César Silva

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