Novo Audi TTS 2.0 272cv

Andamos no novo Audi TT, que ganhou um “S” e se transformou no TT-S. Confira aqui na Turbocar o que mudou.

O Audi TT, projetado em 1994, teve a primeira aparição um ano depois como carro conceito e entrou em produção em 1998. Usava motor 1.8 turbo de 180 cv, que depois foi substituído pelo 2.0 de 1.984 cm3, com 10,3:1 de taxa de compressão e 200 cv. Após 10 anos veio a versão “S” (letrinha que indica a divisão esportiva da Audi), mas nesse caso, esse “S” separa as crianças dos adultos. Um “S” faz muita diferença? Nesse carro faz: ele salta de 200 cv para 272 cv. Que letrinha fantástica esse “S”, hein?

O Audi TTS

Tudo tem o seu preço. O cupê custa R$ 283 mil aqui no Brasil e o conversível começa em R$ 299 mil, uma mórbida quantia. Quem se habilita? O TTS chega ao Brasil mirando os que gostam de potência e status. No caso do TTS, ele tem 272 cv no motor, distribuídos nas quatro rodas pela tração integral quattro. Esse sistema de tração consegue transmitir toda a potência disponível para as rodas, sem que o carro patine em uma arrancada mais espirituosa, aliada ao excelente câmbio automatizado de seis marchas e dupla embreagem S-Tronic, que proporciona trocas de marchas muito rápidas, praticamente sem perda alguma de tempo nas trocas. Com isso se consegue aproveitar toda a cavalaria do esportivo, com a sensação de ter ainda mais potência em baixo do capô. Isso prova que potência não é tudo, mas sim um conjunto harmonioso e eficiente, que é caso do Audi TTS.

Motor

A base do motor é 2.0 TFSI de 200 cv, bloco de alumínio com paredes mais espessas, camisas dos cilindros reforçadas, pino de pistão modificado e anéis com espessura alterada. A engenharia da Audi desenvolveu novas bielas para suportar a potência. Outros pistões foram desenvolvidos, com uma camada de alumínio silício na cabeça. O cabeçote foi todo retrabalhado internamente, para otimizar ao máximo o maior fluxo de ar e liberar mais rápido os gases de escapamento. Além disso, as válvulas de admissão e escape foram modificadas. Novos comandos de válvulas também foram aplicados, com levante e duração adequados para esse motor.

Turbo, escapamento e freios

O turbocompressor foi redimensionado para trabalhar com pressão máxima de 1,2 kg. O TTs tem over-boost, que é gerenciado eletronicamente pela própria central do carro, e dependendo do regime do motor, o turbo chega a gerar até 1,2 pressão.

O coletor de escapamento foi redimensionado para liberar os gases com maior rapidez, evitando contra- pressão no coletor. O intercooler foi modificado e as tampas laterais foram confeccionadas em alumínio ao invés de plástico. Tudo isso para suportar essa maior pressão do turbo e aumentar a dissipação de calor.

Os discos de freio são de 17 polegadas e as rodas são aro 18 com pneus 245/45, Run-Flat, que podem rodar vazios e dispensam o uso de estepe.

Suspensão

A suspensão é feita em alumínio, para aliviar peso do conjunto. Falando em suspensão, esse carro tem o sistema de amortecedores Magnetic Ride, onde com um simples toque no botão você consegue endurecer a suspensão. O fluido do amortecedor é especial, com minúsculas partículas magnéticas que, quando recebe uma tensão elétrica, altera sua característica de amortecimento, deixando o fluido mais denso e o amortecedor fica mais duro. O motorista ou piloto pode escolher duas opções: normal ou sport. O modo Normal é projetado para uso comportado e confortável (lembre-se que estamos falando de um carro esportivo). No modo Sport, o modelo se transforma quase num carro de corrida, e a suspensão fica muito dura e desconfortável para rodar em nossas ruas. Além disso, baixa em 10mm.

Controle de Largada

Esse brinquedo oferece um controle de largada, que pode ser muito útil. Se você quiser brincar em um autódromo, pode usar esse advento e se sentir um verdadeiro piloto. E o melhor de tudo, você pode mostrar orgulhoso para o seu cunhado. Para usar o controle de largada, é só acionar um botão no painel, pisar no freio, pisar com o pé direito no acelerador até no final e depois soltar o freio: a eletrônica segura o giro do motor em 3.500 rpm e o carro dispara sem destracionar.

Aerofólio

O TT-S tem um aerofólio montado na traseira, embutido, que quando o carro atinge 120 km/h ele se ergue automaticamente, voltando a se ocultar quando a velocidade desce para os 80 km/h. Esse recurso pode ser acionado por um botão no console, é funcional em alta velocidade e impressiona o seu cunhado durante aquelas sessões de exibicionismo.

Conclusão

Resumindo, o motor do Audi TTS é um 2.0 (1.984 cm3 exatos), taxa de compressão de 9,8:1, torque máximo de 35,7 kgmf de 2.500 a 5000 rpm e peso de apenas 1475 quilos. Gera 272 cv e tem relação peso/potência de 5 kg/cv. Com essa potência toda, esse motor leva o esportivo aos 250 km/h – limitado eletronicamente – com aceleração de zero a 100 em 5,2s, além de cobrir 400m em 13,7 s a quase 168 km/h.

Por Marcos César Silva