Astra 2002 Turbo com uma preparação básica.
Este Astra roda nas ruas de Belo Horizonte e foi feito pela Cav Car, responsável pela montagem do Chevectra. Um kit básico foi colocado sem bico suplementar. Digamos, o mais barato dos kits Turbo. O uso de um dosador HPI foi utilizado para que a pressão na linha de combustível suba quando se tem pressão positiva no sistema.
Esse sistema tem a limitação de não poder usar muita pressão, pois os bicos originais não conseguem suprir o combustível necessário, mesmo aumentando-se o tamanho dos mesmos. Neste caso aumentou-se o bico em torno de 40%. Assim sendo, pode ser usado para pressões mais baixas.
Uma Turbina APL 240 foi usada para pressurizar o sistema. Esta turbina é um pouco grande para este motor e esta pressão, usa 0.7 Kg, então a turbina demora um pouco a entrar e fica um pouco fora da faixa ideal de trabalho.
Com tudo isso o carro ficou com uma dirigibilidade muito boa, sem buracos, etc. Muito boa mesmo.
Traduzindo isso em números vocês podem verificar no gráfico como ficou o desempenho deste sistema.
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Astra 2000
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0
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a
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40
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2,538
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0
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a
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60
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3,984
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0
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a
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80
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5,517
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0
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a
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100
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7,762
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0
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a
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120
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10,145
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0
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a
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140
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13,483
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|
0
|
a
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160
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0
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a
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180
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|
0
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a
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200
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0 a 60ft
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2,749
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400 mts
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15,476
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A
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150,272
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WHP
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130,6
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Eixo
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162
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Galeria de Fotos – Astra 2002 1.8 Turbo com 0,7 Kg no HPI
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2 Comentários » Astra 2002 1.8 Turbo com 0,7 Kg no HPI
Pessoal da turbo car.
Para o “mais barato dos kits”, o gráfico de rendimento desse carro ficou bem interessante para um uso diário.
Conseguiria valores semelhantes com a mesma configuração (turbina, kit básico, HPI e pressão de 0,7) e bico injetor do monza a alcool numa S10 2.2 EFI (Gasolina + GNV)?
Abs
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Turbocar respondeu:
julho 10th, 2010 às 12:01
Olá, valores semelhantes ate conseguiria, o único problema seria o uso do Gnv junto com o Turbo. Aconselhamos um gerenciador de bico suplementar, aí mesmo com Gnv o bico suplementar entearia. Mas um profissional deve fazer o acerto. Abraço.
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valeu parabens
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