ASTRA TURBO 214HP
Continuando a seguir a linha potência com baixo custo, fizemos um Astra 1995. Isso mesmo, um carro simples, barato e com motor Chevrolet.
Qual é a proposta? Um carro de investimento baixo, um kit básico, com coletor de escapamento de ferro fundido para baixar o custo, pressão de 1.1 Kg no alcool e que seja um sistema confiável para que se possa dirigir no dia a dia sem preocupações...
O kit Turbo foi um kit básico com coletor de ferro fundido da Folego . A Turbina foi escolhida a dedo, consideramos a parte fundamental do kit a boa escolha da turbina. Colocamos os dados no computador e a turbina escolhida foi a Biagio semelhante a APL 388.
Recorremos ao Giba Escapamentos para fazer o escapamento da saída da turbina até o fim do carro usando 2 abafadores. A nossa filosofia sempre foi potência sem escândalo. Para este nível de potência consideramos 2.5 polegadas o suficiente (veja os cálculos de dimensionamento de escapamento em dicas de preparação ).
O intercooler, que vai garantir viagens com pressão e segurança foi encomendado e instalado na Belquip . A Belquip fabrica intercooler sobre encomenda, o que facilita bem o nosso trabalho.
Com o “modesto” intercooler, foi necessário a confecção de um para-choque sob encomenda, tarefa realizada pela Star Paint . Depois do intercooler instalado eles fizeram o pára-choque no carro com a abertura para o intercooler, ela também fez a coluna para alojar os instrumentos.
Com tudo montado, é importante gerenciar o avanço e o combustível, uma HIS foi escolhida para gerenciar um bico suplementar que entra com 0.1 kg de pressão e alimenta bem o carro até 1.1 kg sem buracos, mesmo que, em quarta marcha, se acelere tudo a 1500 rpm e deixe o giro subir até o corte, que é o original de 6200 rpm.
A parte de avanço foi feita no chip, desenvolvido pela Cav Motors. A otimização do avanço na parte aspirada melhorou bem a dirigibilidade e consumo.
A bomba de combustível permaneceu original, entretanto a Metro-repair a revisou dando um pouco mais de pressão a ela e foi refeita a fiação que leva corrente à bomba para garantir que ela receba os 12V sem perda.
A embreagem também foi alterada para disco de cerâmica da Displatô , nesse nível de preparação não seria necessária, mas a gente não sabe o dia de amanhã....
A instrumentação consiste é toda Auto Meter, com manômetro de pressão de turbo, pressão de combustível e hallmeter. Também foi instalado um Turbo Timer da Blitz.
Alem disso um Booster eletrônico da Moto Meter dói colocado, ele mentem a pressão a 0.8 kg para o dia a dia e ao toque de um botão, sobe a pressão para precisos 1.1Kg. O sistema é muito interessante, pode se baixar a pressão e subir de dentro do carro e ao desligar o carro, volta se automaticamente para a pressão baixa..
E para finalizar as rodas e pneus de aro 15 fornecidas pela Colonial Pneus .
Aí está então tudo que foi feito para este carro registrar os seguintes tempos:
Consideramos os tempos condizentes com a preparação e estaremos providenciando um cabeçote preparado e um sistema de gerenciamento de motor independente para vermos até onde podemos chegar com segurança.
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