O teste deste mês é um Galaxie 500 com motor V8 Big Block, um inimigo natural dos motores turbo. Mas para quem gosta de performance, performance não tem bandeira. E não se deixem enganar pelo visual de banheira, pois este carro faz de 0 a 100 em 5.56 segundos.
Qual o sonho de todos os amantes de motores V8? A resposta é unânime: ter um Big Block. Então a Turbocar resolveu participar também do mundo de preparação de motor V8. Fazendo um parêntese, os motores V8 são divididos em 2 famílias: os small blocks (blocos pequenos) e os Big Blocks (blocos grandes). Os mais famosos Small Blocks são os Ford 289, 302, 351C e 351W, 400; na família Chevrolet o 307, 327 e 350; Chrysler/Dodge temos os 318, 340 e 360; e os Big Blocks mais famosos são os Ford 390, 427, 428, 429 e 460; na família Chevrolet os 396, 454 e os Chrysler/Dodge 383, 426 e 440. São conhecidos como Muscle Cars. Carros que têm motores Big Block da década de 60 e 70.
Como para o Brasil não veio nenhum Big Block, este sonho é ainda mais complicado. No Brasil vieram apenas small blocks como os Ford bloco Y de 272 e 292 polegadas, e mais tarde os motores 302, usados nos Mavericks e Galaxie/Landau, motores muito castrados com carburador bi-jet e um cabeçote que nos Estados Unidos foram apelidados de atiradores de ervilha. E não foi diferente com os Dodges Dart e Charger, todos com o mesmo motor de 318 polegadas.
A Turbocar então, que assessora na preparação de motores turbo e aspirados, foi a mentora deste projeto. Fazer um carro estilo Muscle Car com motor Big Block com bastante torque e que cumpra os 400 metros na casa dos 13 segundos, como um autêntico muscle car, mas que pudesse ser usado para aquele sorvete de final de semana. Isto é, sem comandos muito bravos e silencioso.
Primeiro achamos um motor Big Block. Encontramos um Ford 460 com um câmbio C6. O motor estava fora do carro, para fazer. Então elaboramos uma receita de rua e começamos os trabalhos de trazer as peças. Como no mundo do V8 quanto maior melhor, um kit Stroker para 533 polegadas veio completo com virabrequim, pistões e bielas forjadas. E daí para frente chegaram uma bomba de óleo de maior volume, bomba de combustível mecânica de maior volume, um coletor de admissãoTorker II e um carburador Holley 850 cfm. O comando usado foi um Crane street/strip hidráulico.Tudo foi trazido dos Estados Unidos, até o jogo de parafusos inox do motor. Quando já tínhamos em torno de 80% das peças, hora de mandar o motor para a retífica. Um kit do câmbio automático para 800 hp também veio e o câmbio também foi refeito. Entre o motor e o câmbio está um conversor de torque com stall de 2400 RPM. O diferencial é um Ford 9 polegadas autoblocante. Foram vários dias passados na receita federal desembaraçando peças, indo de um guichê para outro e pagando taxas intermináveis.
Ah, parece que falta alguma coisa: o carro. Pois é, a receita está quase pronta, mas onde vamos colocar esse dinossauro? Então vieram as sugestões: colocar em um Mustang. Ótima idéia, mas o preço do motor e câmbio, mais um Mustang ou um Cougar iriam extrapolar os custos do projeto. Então colocar em um Maverick. A resposta é simples, não cabe. Colocar em um carro que não seja Ford seria uma heresia. Então veio a solução, um Galaxie! O preço não é tão alto e nos Estados Unidos saiu exatamente este modelo com um Big Block de 7 litros. Bingo!!!!
Após uma procura detalhada encontramos um Galaxie 1968 já restaurado em excelentes condições. Apesar do carro já estar restaurado o interior foi desmontado e forrado todo o assoalho com Dynamat (a la Overhauling) e o carpete veio dos Estados Unidos (lembra que tem um modelo lá igualzinho). Bom, o carro foi comprado e levado para a Cav Motors, em Belo Horizonte, experiente em preparações de motores V8 e Turbo, para que fosse feito o transplante.
Quase 2 anos e 70 mil reais depois, finalmente o projeto toma vida. Uma adaptação sempre envolve vários detalhes, principalmente quando se trata de um motor e câmbio que não existe no Brasil. Peças que eventualmente não serviram, como o primeiro conversor de torque, foi uma das dificuldades do projeto. Algumas outras foram: achar a posição correta do motor (o motor entrou e saiu do cofre 13 vezes); o radiador teve que ser feito por encomenda, e o eixo cardã também. O primeiro escape foi provisório, e posteriormente levado para o Giba Escapamentos para finalizar com tubos de 3 polegadas e abafadores Flowmaster. O dimensionado com tubos primários de 2 polegadas foi importado. Veja matéria como dimensionar tubos de admissão e escape.
Quanto à suspensão, foram colocados 4 amortecedores a gás e uma barra estabilizadora mais grossa. Os pneus são respectivamente, 235/60 15 na dianteira e 255/60 15 na traseira envolvendo as rodas de 8 polegadas.
Após o carro ser entregue ainda foram uns 5 meses fazendo ajustes mecânicos e elétricos, como a ligação da luz de ré, a ligação do kickdown do câmbio, acerto de giclagem, ajustes na correia poli V, etc. Isto tudo feito na Avant Motors, parceira da Turbocar em São Paulo (11 5543-4343).
Todo o gasto e esforço foi devidamente recompensado. É o único Galaxie nacional Big Block do Brasil, e mais, rodando normalmente como um carro original, macio, silencioso. E rápido, muito rápido!
Ao sair com o carro tem que tomar cuidado no pedal da direita. Ao menor sinal de pressão aquele navio de 5.41 metros se movimenta como se fosse uma pluma, graças ao torque do motor Big Block. O câmbio automático passa as marchas suavemente e dá pra levar sua avó à missa. Mas basta descer o pedal do acelerador um pouco e pronto, está despertada a fera! Leva apenas 5.56 segundos de 0 a 100 km/h, e não estamos falando de um Porsche ou uma Ferrari, é um Galaxie 500 com quarenta anos. Na arrancada, os 400 metros registraram 13.81 segundos. Isso com pneus de rua, nada de slicks e VHT. Isso é tempo de rua mesmo. Compare na seção de Testes com os carros preparados testados por nossa equipe.
Para aqueles que conhecem motor V8, o projeto foi um sucesso. Uma receita harmoniosa, de rua, sem comandos exagerados, sem carburadores exagerados e com desempenho interessante. Para falar a verdade, na receita faltou apenas um par de cabeçotes de alumínio, o que daria uns 80 a 100 hp a mais, trazendo os 400 metros para 13 baixo. Mas esse é um capítulo que ainda pode ser escrito…
Galeria de Fotos – Galaxie 500 1968 – Big Block 460 V8
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16 Comentários » Ford Galaxie 500 1968 – Big Block 460 V8
Que projeto bacana!!! 533 polegadas + conforto = 5.56 de 0 a 100 Km/h é tudo de bom. Serve para nós. rsrsrs. Parabéns ao site Turbocar.
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Turbocar Reply:
setembro 15th, 2010 at 10:36
Obrigado!!! Esta as ordens!!
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O carro não é rápido, o carro é muuuuuuuito rápido. Essa receita une variáveis frequentemente incompatíveis em V8 aspirados: muita potência, torque absurdo (já senti o soco nas costas) e marcha lenta praticamente normal. É único. Parabéns ao proprietário e a todos empenhados no projeto.
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Turbocar Reply:
setembro 15th, 2010 at 15:31
Obrigado Osvaldo.
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Amigo, que bom gosto! Há muito tempo o galaxie era desvalorizado por ser um carro muito pesado e com mecânica à desejar. Fico feliz pelo seu projeto, que não basta ter dinheiro tem que ter é dom para fazer uma maquinica dessa ai. Me diga, quando um cara que tem um maveco ou dodge vai poder fazer issp ai? Nunca não é! pois não tem nem espaço para colocar esta usina de força. Parabéns! não é para qualquer um não!
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Turbocar Reply:
outubro 24th, 2010 at 15:24
Obrigado Valmir, o carro realmente foi feito nos padrões americanos. As fotos publicadas estão muito aquém do que o carro é realmente. E Sao poucas pessoas que sabem apreciar um Full Size. Abraço.
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Ficou muinto legal vi os videos do donald o mustang do Eder com o big eu estava com ele e eu estava no anel triscando o pe e ele me perguntou se o velocimetro estava certo pois sem nenhum esforço estavamos a 110 milhas e eu disse que no teste do dino eu tinha confirmado que ele estava aferido nada como polegadas cubicas!!!!!
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Turbocar Reply:
novembro 14th, 2010 at 23:18
Obrigado Helton, o Galaxie ficou muito bom, apesar dos cabeçotes originais estarem restringindo um pouco. Vamos ver se no ano que vem ele recebe um par de cabeçotes de alumínio. Grande abraço.
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qual a diferença de turbo p aspirado
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Turbocar Reply:
dezembro 24th, 2010 at 2:11
Olá Cristiano. Aspirado é um motor preparado sem Turbo. Abraço.
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Cara, fiquei maluco com esse Galaxie!Fiquei de boca
aberta!Uma barcaça que faz 0-100Km em 5.56 assusta qualquer A3 ou
Si!Muito bom!
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Turbocar Reply:
janeiro 1st, 2011 at 11:06
Olá Mr. Pontiac. Obrigado. Mas assustar A3 ou Si não vale a pena nem gastar o combustível. O legal é assustar Porsche, Dodge SRT8, entre outros. Abraço.
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É melhor ainda!
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Mr. Pontiac Reply:
janeiro 3rd, 2011 at 21:16
Como sempre amei os Full-size, agora este é Galaxie um
sonho!
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Turbocar Reply:
janeiro 3rd, 2011 at 22:39
Valeu!!!! Rsrs. Si eu assustava com ele original. Abraço…
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qual o torque dele?
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Turbocar Reply:
janeiro 25th, 2011 at 21:56
Olá Dailson, o torque foi de 70 kgs. Abraço.
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Onde posso montar um motor de acima de 500 HP para Dodge?
De preferencia que fique em São Paulo.
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Turbocar Reply:
fevereiro 19th, 2011 at 23:59
Olá Gustavo. Temos uma oficina para a montagem do motor. Quanto aos 500 HP, só depende de uma receita adequada, que podemos fazer também. Depende de quanto vc pretende gastar. A receita fazemos sem problema. Abraço.
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Parabéns pela maravilhosa máquina!
Possuo um Landau 78 e gostaria de melhorar o desempenho dele. Poderiam me indicar alguém bom para o serviço em Belo Horizonte?
Obrigado.
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Turbocar Reply:
março 16th, 2011 at 19:09
Olá João Paulo. Um pouco mais de desempenho fica muito bom em um Landau. Nos diga mais ou menos quanto vc pretende gastar, que te orientaremos na receita. Em BH, fale com o Renato, da Cav Motors, 31 3334-8020.
Abraço.
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João Paulo Reply:
março 22nd, 2011 at 13:10
Olá pessoal. Obrigado pela indicação! O que tenho em mente é fazer uma preparação leve que seria a troca do carburador por um Quadrijet da Holley de +/- 650cfm, trocar os coletores de admissão e escape, colocar comandos de válvula melhores (mas nada muito “bravo”) e trocar alguns componentes por outros melhores como bobina, distribuidor, cabos de vela, etc, além de trocar o platinado por um módulo de ignição eletrônica. O que acham? Quanto acham que ficaria este preparo?
Desde já, obrigado.
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Muito bom trabalho!
Tenho um Mustang 95 para andar na rua de mansinho e com muita preparação também e sei o difícil que é colocar a ponto sem perder a originalidade e andar no dia a dia.
Parabéns pelo excelente trabalho.
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tenho um landow e queria saber c vc s tem peças pra esse motor ainda
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Turbocar Reply:
junho 12th, 2011 at 10:32
Olá Joao Carlo, temos uma grande experiência com motores V8, tanto Ford quanto Chrysler. Não temos nada pronta entrega, mas podemos conseguir, principalmente orientar o que comprar para vc não gastar dinheiro em coisas desnecessárias. Mande um email para mpietro (at) terra.com.br dizendo o que vc precisa. Abraço.
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nossa que motor heim a minha vo tem um corsa motor 2.0 acho que o motor e original mas vcs deviam botar um chip de 450 cavalops nese galaxie o que vcs acham heim e eu sou colorado se vcs nao torcerem para nem um time nao tem problema abraços
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belo carro cara, ta com quantos cavalos?
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Turbocar Reply:
agosto 24th, 2011 at 20:30
Olá Diplomata, primeiramente obrigado. Esta com aproximadamente 450 HP, mas com 80 kgm de torque. Logo logo terá cabeçote feito, abraço.
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Não é pelo motor ser V8 que não dê para apimentar ainda mais com um turbão (ou então 2 para não estrangular tanto o escapamento, montando cada turbo para uma bancada de cilindros), e ainda tem a possibilidade de se usar um blower como naquelas barcas “de filme americano”. A propósito: se não fosse pela traseira leve demais o big-block iria ficar interessante numa pickup F100 (ainda que eu prefira motores a diesel nos utilitários)…
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TESAO DE MAIS CARA, ISSO QUE EU CHAMO DE AMOR PELO CARRO, DEU O QUE ELE MERECIA , ME DIZ UMA COISA TEM ALGUMA DICA PARA COMPRAS DE PEÇAS NO EXTERIOR .
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Turbocar Reply:
dezembro 2nd, 2011 at 23:14
Obrigado. Depende do que vc precisa. Da para comprar no ebay. Paga-se o frete e mais 60% de imposto, dependendo do que for, compensa. Abraço.
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