Projeto 2
Objetivo: Fazer um carro com um 0 a 100 em menos de 5.5 segundos com uma configuração estritamente de rua.
Fase 1
O Carro
Chevette Junior: leve e não tem cara de nada, isso é, não assusta as presas.
Optamos por um Chevette pois a tração traseira ajuda muito. Este carro já teve motor de Opala 4 cilindros e motor AP 2.0, o que nos deu bastante know how. Entretanto para o nosso objetivo precisávamos de algo que respirasse mais.
O Motor
Motor de Vectra 2.0 16V, Turbo e Intercooler foi a opção. Já com geração de 16V, este motor já tem uma eficiência volumétrica bem melhor que seu antecessor de 8V.
Primeiramente foi necessário colocá-lo dentro do cofre do motor, uma vez que o tunel do carro já tinha sido aberto para receber o Motor AP. Esta fase não foi muito trabalhosa, para uma adaptação…
O motor do Vectra então foi desmontado para conferirmos se tudo estava nos seus devidos lugares. O eixo virabrequim foi retificado, conferindo-se alinhamentos de mancais e de bielas. O motor ficou completamente original, para esta primeira fase.
Um coletor de Turbo dimensionado foi confeccionado por Giba Escapamentos, e nosso programinha de cálculo de Turbina pediu para este motor uma Garret T3 com rotor frio Trim 60 e com A/R de descarga .63, e foi isso que encomendamos com o Homero que é o nosso fornecedor de Turbinas oficial. Uma válvula de alívio Turbonetics mantêm a pressão do Turbo em 12 psi (0.8 Kg) para os primeiros testes.
Nosso projeto prevê uma pressão de 18 psi (1.2 Kg). Um intercooler feito sob medida na Fôlego Turbo compõe a frente do bólido. Os tubos de admissão foram confeccionados sob medida também no Giba Escapamentos. A válvula prioridade (aquela que espirra) é uma HKS, e neste caso ela não “espirra“, para não dar a dica (lembrem-se, estritamente de rua). Os gases são redirecionados para o tubo do filtro de ar, que é um K&N.
O motor é álcool e usa os bicos do Volvo no lugar dos originais e mais 2 suplementares, monopontos, com uma controladora fabricada pela própria Turbocar/Cavcar.
Bom, agora precisamos de um câmbio. O do Omega foi escolhido pela facilidade de acoplamento e pela robustez. Uma vez que suporta o Omega de 1650 Kg, não será problema em um Chevette de 950 Kg (aferido).
Agora que já temos motor e câmbio, vamos aos primeiros testes. O resultado já era o esperado: para termos tração precisamos de um diferencial auto-blocante. Ah, isso deu trabalho!!!! Um de Maverick Dana 44 foi completamente adaptado para o carro, e o resultado valeu o esforço. Agora temos tração. Vide foto de nosso teste para ver que os pneus queimam por igual.
Suspensão
O sistema de freios também foi modificado. As pinças e discos dianteiros são as do Golf e os freios traseiros foram substituídos por freios a disco, dando assim confiança e segurança nas retomadas rápidas de velocidade. Os amortecedores também são mais duros.
A instrumentação é completamente Auto-Meter, com excessão do Medidor de Mistura que é Turbocar/Cavcar. A manopla de câmbio, pedaleiras e o volante são Momo.
Fim da FASE I – Vamos aos Primeiros Testes
Mostraram um 0 a 100 de 5.98 segundos e 0 a 400 metros em 14.62 segundos.
Estamos quase lá. Antes de subirmos a pressão para 1.2 Kg, achamos que ainda conseguiríamos mais tração. Então decidimos por começar a fase 2 junto com os ajustes de tração…
Fiquem ligados…
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Galeria de Fotos – Chevectra Fase 1
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11 Comentários » Projetos Turbocar – Chevectra Fase 1
o marea 2.4 20 v automatica pode ser preparada o motor sem mexer no cambio
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Turbocar Reply:
novembro 28th, 2010 at 15:04
Olá Cesar. Pode sim, sem exageros. Um aumento de uns 40 HP o cambio suporta normalmente. Abraço.
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estou montando uma marajó turbo com pistôes de monza faze
1, e queria saber fora modificações de vauvulas, e rebaixar o
cabeçote, tema mais alguma modificação que eu possa fazer no motor
para aumentar mais a pressão do turbo!
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Turbocar Reply:
janeiro 15th, 2011 at 9:43
Olá Diego, é muito importante trabalhar o cabeçote. Um bom sistema de injeção, tipo Fuel Tech ou similar e um bom intercooler. Abraço.
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Gostaria de saber pq usou um motor 2.0 e não um 2.2? abraço….
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Turbocar Reply:
fevereiro 16th, 2011 at 15:05
Olá. A biela do 2.0 é mais resistente, devido a um angulo menor de trabalho.
Abraço.
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HSM Reply:
fevereiro 20th, 2011 at 16:16
Obrigado..
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Olá, sou do RJ, tenho uma marajó e estou querendo colocar um motor de Astra 1.8 flex! Estou com problemas para arrumar a FLANGE para conseguir colocar o motor, vc poderia me indicar um local onde possa encontrar a tal flange?
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Turbocar Reply:
abril 1st, 2011 at 14:19
Olá Leandro, tente a Belquip. Abraço.
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Gostaria de saber o consumo dele, e tambem se teve dor de cabeça para legalizar. Porque aqui na minha cidade eles estao criando caso sobre o motor e a turbina..Te aguardo..valeu.
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Turbocar Reply:
abril 4th, 2011 at 12:15
Olá. O consumo é menor do que o Vectra. Contanto que o motor seja legalizado não há problema. Abraço.
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Boa tarde, e parabens ai no projeto, mas estou montando um chevette com motor de opala 4cc, oq posso fazer pra dar um envenenada nele?, aguardo resposta e abraços.
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Turbocar Reply:
junho 24th, 2011 at 21:14
Olá Ednilson. Claro que da. Comece retificando o cabeçote rebaixando um pouco. Um bom carburador. Abraço.
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cara estou com problemas na adaptação do meu chevette ….
é 1 chevette ap turbo com FT200…
MEU CAMBIO É DE OMEGA 2.0 ESTOU COM PROBLEMAS NA PARTE DE CARDAN DE CHEVETTE EM CONECÇÃO COM A CAIXA DE OMEGA ..
si poderes dar uma força agradeço des de ja !
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Turbocar Reply:
julho 9th, 2011 at 11:26
Olá Marcelo, faz parte da adaptação, vc tem que mandar fazer um carda com as conexões que vc precisa. Abraço.
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cara to des dessa epoca ai q te mandei a msg tentando resolver to apavorado ja … so tenho esse carro…. não tens foto do cardan… possa tira pra mi ajudar?? agradeço des de ja!
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Amigo tenho uma saveiro turbo 1.9 fueltech,widband ,pistoes iapel forjados biela forjada e tal mais ja quebrei 6 cambios nunca deu nenhum probleminha no motor ate quando nao era forjado tudo certinho lizinho porem ja foi 6 cambios espedasados pro lixo…eu ouvir dizer que os cambios preparados de marcas conceituadas vai para o lixo tbm quebra mesmo,nao sei qui q tem que fazer o negocio quebra memo…
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ola, estou admirado com o projeto esta realemnte de parabéns…tenho uma marajó 1.6 a alcool,estou pra fazer o motor(original) sera que poderia me dar alguma idéia pra almentar um pouco a potencia,nada de exageero , e a parte de cardã e diferencial aguentaria com a tal? abraço desde ja agradeço
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Turbocar Reply:
novembro 24th, 2011 at 8:23
Olá Pedro. Obrigado. Todas as dicas de como fazer o motor do Chevette estão na matéria do Chevette Automático na seção de testes. Abraço.
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tenho um chevette 87, e gostaria de modificarsua mecanica vc tem alguma sugestao e tambem preciso de alguem que ja teha feito algo assim vcs aeitam o desafio para deixar ele +- igual ao chevectra acima ,quanto voce calcula de gasto
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