Bem, uma vez que consideramos o nosso objetivo (fase 3) atingido, 5.51s de 0 a 100 km/h, o que fazer? Fácil, fazer andar mais….
Então, já que nas ruas estamos bem, pensamos, por que não levar o carro para pista? E assim, para levarmos o carro para pista precisamos de tração de pista. Em provas de arrancada a tração se torna um fator de importância muito maior do que nas ruas. A Turbocar junto com a Cav Motors vai mostrar como se transforma um campeão das ruas em um campeão das pistas.
Então começaram os trabalhos…
A suspensão original tem muitas limitações em relação à tração, então ela foi retirada e foi projetada uma suspensão de pista tipo four link, que deu um pouco de trabalho, mas compensou. Também foi feito um corte na parte interna do para-lamas para alojar o pneu maior. O conjunto de molas e amortecedores traseiros também foi substituído para modelos de pista.
Na dianteira foi feita uma roda de espessura menor e usado um pneu mais fino. Isso ajuda a penetração aerodinâmica e também o peso. A parte de molas e amortecedores ainda estão em estudos, mas o funcionamento já é satisfatório.
Já que o carro foi para pista uma gaiola também foi providenciada, bem como bancos concha e cintos de segurança de 4 pontos. Vale lembrar que não houve alívio de peso na estrutura e o carro continua com os vidros originais.
Depois de tudo montado vimos que a suspensão precisava de ajustes, o carro melhorou bem a tração, mas ainda faltava muito, então corremos atrás de fazer os ajustes, levar para pista, fazer ajustes, etc, etc.
Carro de pista, precisamos correr certos riscos, então vamos subir um pouco a potência, a pressão do Turbo foi elevada para 1.7 kg, embora esta turbina não seja adequada para esta pressão. Não se preocupem, já estamos providenciando uma mais adequada. Estimamos que o motor tem agora em torno de 430 HP, mas como nosso negócio é provar e não estimar, estamos providenciando isso também.
Vale lembrar também que conseguimos isso com a parte de baixo original, isso mesmo. Graças a um bom gerenciamento, a um bom intercooler e claro, um pouco de sorte. Mas o novo motor com pistões e bielas forjadas já esta sendo montado….
O que virá na fase 5???…..
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Galeria de Fotos – Chevectra Fase 4 – 430HP
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19 Comentários » Chevectra Fase 4 – 430 HP
q carro massa
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Poxa sou louco por xevette com fé em DEUS
o meu em breve tá xegando pra
exculaxar de ve zbrigaduuuuuuuuuu fui
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essa maquina ficou massa paceiro estou querendo montar 1 so q vai ser 8 valv carburado de 1a opinião pow ai vcs ja tem esperiencia????……
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Turbocar Reply:
dezembro 10th, 2010 at 21:26
Olá Machado. Com certeza vai ficar muito bom. Só não exagere na pressão. Abraço.
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Simplesmente d+ cara, sem palavras!!! O melhor carro de rua que já vi preperado, não aguento ver Chevette de motor AP, me deixa profundamente irritado, o motor do Monza/Kadett é tão foda, o projeto de voceis superou ainda mais, ressucitaram este carro que tanto me dá alegrias!!! Desejo que todos os Cheveteiros te copiem, quando forem preperar o Chevette!!!
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Turbocar Reply:
dezembro 20th, 2010 at 0:20
Obrigado Marcelo. O carro realmente ficou muito bom, surpreendente eu diria. Abraço.
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Pergunta posso turbinar meu uno com motor 1.0?
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Turbocar Reply:
fevereiro 23rd, 2011 at 10:01
Olá Jonas. Sim, normalmente. Sem nenhum problema.
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Olá pessoal da turbocar !
Sou loco para por um motor maior no meu chevette !
Mas tenho algumas duvidas .
Sei que a colocação no cofre consta colocar os calços do coxim e uma flange, mas como seria feito o chicote /
E por quanto ficaria o serviço eletrico /
Sou LOUCO pelo meu chevette, mas o rendimento tá deixando a desejar .
Abraços a todos das equipes TURBOCAR !!!!!
Paz e sucesso !!!
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Turbocar Reply:
fevereiro 24th, 2011 at 21:57
Olá David. Para saber quanto fica o serviço, entre em contato com o Tommy, na Avant Motors, fone 11 5543-4343.
Outra opção é colocar um kit Turbo básico, com 0,7 kg de pressão, com uma Garret T2. Fica muito bom.
Abraço.
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Olá pessoal!! tenho um chevette 87/88 e e stou muito interesado e dau um upgrade, principalmente na questão motor, oque vcs me indicam, para que meu cheva tenha um motor potente com baixo consumo, pois o meu chevette não conigo fazer média nele,,é entre 5 e 6km/l, inclusive,,estava pensando em colocar um AP injetado, antes de ver esse seu chevette,,,que ficou muito show
Abraço!!
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Turbocar Reply:
março 14th, 2011 at 19:06
Olá Alessandro, vc pode aliviar o conjunto móvel, vira e volante (recomendamos a Retifort), fazer um cabeçote trabalhado, use uma taxa de compressão de 9.5 se gasolina ou 12.5 se for álcool. Tudo isso no motor de Chevette mesmo. Leia a matéria do Chevette automático.
Abraço.
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Alessandro Reply:
outubro 13th, 2011 at 14:57
Obrigado pela dica,,vcs fazem esse tipo de serviço,,ou conhece uma mecanica de confiança,,,,
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Turbocar Reply:
outubro 14th, 2011 at 23:19
Contate o Funari. Abraço.
tem como colocar essa suspensão no monza e fazer ele tração trazeira?
tenho um chevette 89 tenho vontade de equipar ele ate uns 180 cv.
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Turbocar Reply:
março 29th, 2011 at 1:05
Olá Gedeon. Não tem como fazer o Monza tração traseira. Abraço.
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tenho um corsa super mpfi quero saber se tem como turbinar ele quero ele bastante velos ok
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Turbocar Reply:
junho 3rd, 2011 at 11:42
Olá Beto. Claro que tem como turbinar, entre em contato com http://www.funari.com.br
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eu tenho um astra 95 com 128 CV a gasolina e gostaria de turbina, qual seria as melhores mudanças e alterações, com baixo consumo e bom desempenho abraço
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cara eu to com problemas no cardan … coloquei uma caixa de omega mas a adptação do cardan não esta guentando precisava de umas ideias!!!!
Chevette ap 2.0 turbo Ft 200 caixa de omega!
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Turbocar Reply:
julho 11th, 2011 at 18:02
Marcelo, o que esta acontecendo exatamente?
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oi!tenho uma marajó 88 que foi roubada em 2006 e recuperada em 2010; vou restaura-la ;gostaria de trocar o motor;poderiam me indicar algum? o carro é para uso da família.desde já ,agradeço a atenção!
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Turbocar Reply:
agosto 11th, 2011 at 11:09
Olá Jorge. Recomendamos o motor AP 1.8. Econômico, elástico, leve e com boa potência. A Fôlego Turbo vende a flange para adaptação. Abraço.
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opa! esqueci…sou do rio de janeiro….
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obrigado pela dica! assim que ficar pronto mando a foto p vcs! um abraço!
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Bom dia amigos, tenho um chevette com motor de vectra 2.0 8v turbo injetado com fueltech turbina 50.63, cambio do omega, diferencial da s10, freio a disco nas 4rodas, meu chevette é ano 1991 e de rua, mas sempre quando tem arrancada do uns peguinhas, ando com 1.3kg de pressao, poderia me dar algumas dicas sobre a suspensão trazeira four link, meu carro é muito ruim de chao
Obrigado!
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Turbocar Reply:
agosto 20th, 2011 at 10:34
Olá Emerson. A suspensão traseira four link é uma suspensão complexa. O caso do Chevectra da matéria foi substituída toda a suspensão traseira original pela four link. A dica que podemos te dar é; use um pneu mais largo atras, com aproximadamente 20 libras. E coloque uns amortecedores velhos na frente, isso ajuda um pouco.
Abraço.
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Olá pessoal da turbo car blz!! parabéns pelo projeto de vcs hein foda d++++ vejam bem eu sou proprietário de um voyage 1.8 e gostaria de fazer uma aspro nele no minimo 1.9 com os espirros durante a troca de marcha !! o que vc me sugerem ? por um acaso vc tem algum conhecimento de preparadores aki em salvador?
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Turbocar Reply:
agosto 23rd, 2011 at 20:55
Olá Lucio. Obrigado. Um Aspirado, legal, mas com os espirros, só mesmo com Turbina. Não conhecemos preparadores em Salvador. Abraço.
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Bom dia meu amigo,
Entaum, tenho um chevette tbm turbo… participo de arrancadas com ele… meu motor sta forjado tbm, pistão AP com biela de palio.. turbina .50, soh q naum stou muito contente, tenho interece de montar um motor de vectra tbm, oq me diz???? Stou andando nas pistas com 3.5 d pressão. Me diz, eh verdade q soh muda cabeçote para o motor do vectra!
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Turbocar Reply:
novembro 8th, 2011 at 15:29
Olá Douglas, trocar o cabeçote para o do Vectra não é tão simples assim e o motor continua 1.6. O melhor mesmo se vc quer, é colocar o motor do Vectra mesmo, o 2.0 16V é a melhor opção.
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Oi amigo.. estou com uma mecanica de vectra 16 valvulas completa pronta pra colocar no meu chevette. troquei os pistoes originais pelos pistoes da zafira flex e ja efetuei perfeitamente as aberturas das valvulas nos pistoes. mas preciso de uma solução em adiantar o ponto do carro na roda fonica original ou adaptar uma externa. pois o carro vai ficar com taxa de compressao mais alta, mas o ponto de ignição será o de gasolina com isso o carro ficara ruim..nao quero trocar a injeção original por uma programavel pelo menos não agora.. o que vc me indica pra fazer esse adiantamento de ponto na roda fonica ? agradeço a atenção
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como vcs fazem com o carter? estou colocando este motor num chev. e estou com dificuldade no carter
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Turbocar Reply:
dezembro 22nd, 2011 at 20:26
Luiz Carlos, da uma ligadinha pro Renato, 31 3334-8020, ele pode te dar as dicas. Abraço.
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